正如我们昨天报道的那样，我们现在知道福特已经正式宣布了在2011年建造电动福特福克斯的计划。也许最值得注意的是，福特可能会成为美国第一家大规模销售纯电池电动乘用车的汽车制造商，并且是“真正的”乘用车，这意味着紧凑型车而非丰田计划在2012年计划的小型通勤车三菱正在调查是否符合美国法规。它也不像特斯拉（Tesla）出售的那样，是一辆10万美元的限量版跑车。
日产汽车承诺会插入电动汽车，但目前的计划要求从2010年开始使用车队，并于2012年公开发售。克莱斯勒的ENVI小组展示了一种原型电动汽车以及一些配备了车载发电机的插电式混合动力汽车，但是很难想象如果克莱斯勒技术能够成功地从第11章中出现，它就能击败任何人进入该市场。仅由于电池成本，纯电动汽车在其第一代产品中就不太可能盈利-更不用说盈利足以帮助汽车制造商重新站起来了。尽管雪佛兰的Volt计划在2010年下半年发售，但它是一款增程插入式电动汽车（从技术上讲是混合动力车），零售价高达40,000美元。
日产和福特承诺，将专注于负担能力。不过，不要把本田排除在外。这位混合动力先驱者拥有不断涌现的技术的历史，而无需事先谈论。多年来，当克莱斯勒的Hemi V-8和Honda V-6击败了他们时，通用汽车一直在承诺恢复气缸停用。
该公告发送了来自福特的另一个积极的，多层次的信息：为了使全美汽车工人联合会（UAW）和全体美国人满意，福特将福克斯的生产留在该国，并在卡车工厂这样做，否则卡车工厂可能会失去工作。如果市场重回小型车，则有机会开展更重要的出口业务-特别是对于2010 Focus，这是一款全球汽车，而不是自首次亮相以来我们在美国推出的淡水版本。这笔五亿美元的投资将带来灵活的制造方式，比目前在附近的韦恩装配厂制造福克斯的方式更加现代化。这将有助于福特将生产与市场需求相匹配，而这正是盈利能力的关键。不幸的是，福特宣布重新开放装配厂将使工人从韦恩直接带到生产新福克斯的生产线上。
即使最初不是电动Focus赚钱，它也会吸引许多目前针对（可能是浪费了）特斯拉的注意力，特斯拉迄今为止的唯一产品过于昂贵且缺乏灵活性，因此无法吸引购车者的考虑。环境方面的考虑。早早参加派对对本田和丰田汽车有利，如果福特首先以负担得起的多功能电动汽车进入市场，它将获得投资回报，而每辆汽车都无法带来任何利润。
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