蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）
“地图是每个人的共同点。每个公司自己做都不有意义。但是每个人都可以从中受益。”
奥迪，宝马和戴姆勒联手收购汽车导航数字地图的主要供应商Here，必将引起汽车行业的关注。
因此，德国人正在向竞争对手发送信息：不要害怕我们。加入我们。
8月3日星期一宣布以31亿美元收购诺基亚子公司，主要是一项防御性举措。奥迪，宝马和戴姆勒试图阻止Here落入硅谷公司（如Apple或Uber）的手中，后者不会分享他们的愿景。
然而，其他汽车制造商可能有理由担心，新车主可能会利用对“这里”地图的控制来冻结竞争对手。
消息人士称，为了缓解这种恐惧，德国三人组现在邀请其他汽车公司加入其财团，并随着汽车变得更加自动化和通过地图连接而分担开发成本和收益。
“地图是每个人的共同点，”位于加利福尼亚州圣塔克拉拉的Gartner Inc.分析师Thilo Koslowski在接受采访时说。“每个公司自己做都不有意义。但是每个人都可以从中受益。...我相信这笔交易最终将在几年内加速无人驾驶汽车的实现。”
从梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）到谷歌（Google），从事自动驾驶汽车的每个人都认为地图至关重要。传感器有局限性，详细的3D世界地图绘制了行车路线以及消火栓和路灯等物体的位置，这使得遵循道路规则和避免撞车变得容易得多。
在这里，他们与德国汽车制造商在实验汽车方面紧密合作。2013年，当梅赛德斯（Mercedes）训练一辆S500轿车从曼海姆（Mannheim）到德国普福尔茨海姆（Pforzheim）行驶62英里，以显示其进展时，它遵循了Here预先映射的路线。
在上周解释该交易的内部视频中，该公司总裁肖恩·费尔巴克（Sean Fernback）表示，他的公司将作为具有独立管理层的中立“制图瑞士”，向任何公司提供服务。
该公司的客户名单已经包括几乎所有世界上最大的汽车制造商，包括福特，菲亚特克莱斯勒，通用汽车，本田，日产和丰田。最终可能会邀请所有人加入该财团。
IHS Automotive的高级分析师凯文·哈姆林（Kevin Hamlin）表示，目前尚不清楚财团成员是否需要在这里拥有所有权，还是只是提供金钱和数据以换取最新的地图和服务。
他说：“这三个成员仍然需要定义一个财团，以及从中获得什么好处。”
哈姆林说，开放财团更多的是关于实用主义而非利他主义。
尽管德国汽车制造商将这里视为抵制依赖苹果和谷歌等公司的保护性堡垒，但即使对于三家利润丰厚的公司而言，构建和完善三维地图的成本也令人望而生畏。
在这里，通过向几乎全球所有的汽车制造商销售传统导航地图获得的收入来为其工作提供资金。如果奥迪，宝马和戴姆勒希望自己保留劳动成果，他们将需要自己承担这些费用。
弗恩巴克在上周的视频中说：“很明显，无论谁是最终买家，都必须有大量投资的余地。”
虽然对竞争对手来说，在高科技企业中团结起来是很罕见的，但这并不是前所未有的。
早在2000年互联网泡沫最严重的时候，福特汽车公司，通用汽车公司和戴姆勒克莱斯勒公司就组建了Covisint公司，设想这是一种通过减少汽车制造商和供应商之间数十亿美元的交易来降低采购成本的方法。一次在线交流。
这家总部位于底特律的公司的资深人士戴夫·米勒（Dave Miller）说，这并没有达到预期的效果，不仅仅是因为网络泡沫在Covisint进行首次公开募股之前就破灭了。
米勒说：“对我们来说，最困难的事情是找到[汽车制造商]同意以一种方式完成事情的地方。”“他们同意共同做事的平台的那一部分仍然是我们平台的一部分。”
那件事就是安全的机器对机器消息传递，现在完全独立的Covisint使用它来运行诸如GM的OnStar和现代的BlueLink之类的车联网服务的安全凭证。
考虑到他的经验，米勒敦促奥迪，宝马，戴姆勒和任何未来的合作伙伴尊重这里的独立性。
他说，这堂课是“不要动手”。
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