Mike Colias是《汽车新闻》杂志的总经理。
如果您对即将上市的Cadillac CTS-V高性能轿车的标签hard目结舌，您会发现Cadillacs定价策略的变化微妙而有说服力。
贴纸起价为83,995美元，包括运费。那比宝马M5低约11,000美元，比梅赛德斯·奔驰E63 AMG低约9,500美元。
近年来，凯迪拉克（Cadillac）试图以与德国人平价的价格为新车定价，引起评论家和经销商的鄙视。ATS紧凑型轿车于2012年投放市场，而一年后推出的CTS中型轿车就是最好的例子。
该策略适得其反。汽车在经销商处坐得太久。最终，他们需要大胆的动机来转移它们，损害残值和凯迪拉克品牌形象。
凯迪拉克总统约翰·德·尼辛（Johan de Nysschen）不在时。尽管他为凯迪拉克的价格辩护，但他也暗示他可能做事有所不同。
CTS-V和现在面世的小兄弟ATS-V轿车和双门轿跑车正在展示厅中亮相，这是我们首次了解de Nysschen政权下的定价方法。（ATS-V的价格也低于其竞争对手，例如BMW M3和M4。）
德国人的折扣反映了de Nysschen＆Co.非常了解的知识：凯迪拉克（Cadillac）面临着品牌形象的不利因素，而宝马（BMW）或梅赛德斯（Mercedes）的声望支持内在的溢价。
那么，在中型性能轿车上的图像差距大约值10倍吗？谁知道？
这就是战略第二部分的内容。正如德尼森喜欢称呼它的“挑战者品牌”一样，凯迪拉克不仅必须以折扣价出售，而且还必须提供更多折扣。
乘坐CTS-V。它产生的功率和扭矩比M5和E63 AMG大得多。它具有更高的最高速度和更好的功率重量比。（自从最近的国家媒体试驾以来，它也赢得了人们的广泛赞誉。）
当然，其他汽车的使用寿命更晚，并且在重新设计时可能会在某些规格上超越CTS-V。但是，凯迪拉克（Cadillacs）的“少花钱”做法似乎比近代的硬道理更具逻辑性。
凯迪拉克首席工程师戴夫·利昂（Dave Leone）告诉我，这是一项精心设计的策略。
他说：“多花钱少花钱，而不是相同。
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