天然气价格上涨，但平均MPG上升

出于环保原因，有很多美国人购买高里程汽车，而插电式混合动力车和电动汽车的销量在2013年猛增了84％。但是，当您开始将高燃料经济型汽车的销售稳定增长与汽油价格趋势进行比较时，很明显，美国购车者的选择受到了加油站支付的影响。尽管如此，尽管有时汽油价格会出现剧烈波动，但一旦广大的购物者下定决心要“更环保”，趋势就是坚持下去。

Cars.com上更多的燃油效率新闻

将美国汽车协会（AAA）的历史汽油价格与密歇根大学交通研究中心的数据进行比较，发现汽油的一个主要里程碑（每加仑汽油4美元）似乎使购车者争相购买更高效的汽车。2008年6月8日，原油价格创下历史新高，将全国平均每加仑无铅汽油的平均价格推升至略高于$ 4，并且在六月和七月的平均价格分别为$ 4.04和$ 4.06的情况下，价格一直保持不变分别。

交通运输研究所的数据显示，在价格峰值附近的几周内，平均每加仑销售加权加权里程数飙升至将近22 mpg，而2008年1月，汽油价格平均为3.04美元/加仑，而汽油价格仅为20 mpg。翻译：汽油价格飞涨，导致新车购买者采取了行动。

在随后的几年中，即使在燃油成本零星变化的过程中，尽管在此过程中出现了一些高峰和低谷，但以销售加权的燃油经济性平均值总体上仍在继续上升。在汽油价格上涨4美元之后的几个月中，销售加权燃料经济急剧下降（仅回落至20.5 mpg），原因是价格每月大幅下跌，直到2008年12月跌至1.64美元的低点，并且没有回升至每月平均水平。直到2009年4月，每加仑2美元。

这种价格暴跌发生在美国最近的经济衰退时期，当时人们越来越失业，开车更少，这给汽油价格带来了下行压力，并损害了混合动力汽车的销售。不过，自密歇根大学追踪销售加权的燃油经济性数据以来的近七年来，平均油耗已从2007年10月的20.1 mpg上升到2014年上半年的25 mpg以上；每年可提高25％或将近4％。[请参见上图显示的趋势。]

每次4美元的汽油加油冲击，并不是口袋里装满垃圾的泵价格第一次引发美国人对效率的热爱。1970年代的能源危机和随之而来的汽油价格上涨（尽管美元的数字看上去比今天要小，虽然百分比很高，但百分比很高），促使购买者渴望在紧凑型汽车喂食狂潮中获得更好的行驶里程。1975年，联邦政府实施了新的公司平均燃油经济性（CAFE）标准，要求汽车制造商不断满足不断提高的全车队燃油经济性基准，否则将面临严厉的经济处罚。

根据密歇根大学的迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）和布兰登·肖特尔（Brandon Schoettle）的数据，从1970年代初开始，道路上所有车辆的平均燃油经济性开始了连续40年的攀升，从不到15英里/加仑提高到今天的水平。此后半个世纪，燃油经济性不断下降，在此期间，里程数从1923年的约14英里/加仑下降到1973年的12-13英里/加仑。重要的是要注意，这些历史上的公路燃油经济性数字适用于所有类别的所有车辆，并且不能与销售的新车和轻型皮卡车的销售加权燃油经济性计算所使用的窗口标杆值相比较。在美国

以下是我们从AAA过去十年的历史燃油价格中收集到的其他一些里程碑和观察结果：

在经历了数年高昂的汽油价格之后，2004年5月19日，汽油价格达到2.01美元，达到了一个新的峰值.2005年3月，第一个月的汽油平均价格超过2美元，之后又不会再跌破该水平。直到2008年年底.2007年5月4日，汽油价格越过了下一个阈值3.01美元，该月平均价格为3.10美元，随后一个月的平均价格为3.05美元，随后跌破3美元，直到11月.2007年11月至2008年5月，价格徘徊在3美元的范围内，6月和7月平均超过4美元，但从8月至10月跌至3s，11月跌至2s，从12月至2009年3月跌至1s。价格开始回升，但从2009年4月到2010年12月，价格一直维持在3美元以下，在2011年1月再次突破3美元大关，一直保持在目前的最高水平，最后算得全国平均价格为每加仑3.68美元。美国人购买更高燃料经济的汽车数量激增大约在2009年7月和2009年8月，联邦政府实施了“汽车补贴回扣系统”（俗称“旧车换现金”计划）。车辆购回计划鼓励人们用旧车换购更省油的汽车。与该计划一致的是，暂时的飙升使平均销售加权燃油经济性从不到21.5 mpg一直上升到22.5 mpg，然后又回落到当年9月的水平。