大众柴油危机说明了专有车辆软件的缺点

大众柴油危机不断提醒着专有汽车软件和硬件给汽车制造商和消费者带来的困境。大众在9月份披露，在2009-15大众和奥迪柴油汽车上安装了所谓的“失败装置”。大众如何能够这么长时间摆脱这种困境？因为该汽车制造商的车载软件受到保护，不受外部检查。

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彻底的欺诈只是责任的一小部分。保护智能手机和笔记本电脑上的个人数据不被盗的系统基于加密社区可以观察，辩论，测试，破坏，调试……以及最重要的是修复的开放标准。Slate报告称，通用汽车的律师在美国版权局的听证会上辩护说，坚持汽车的软件属于汽车制造商所有，并且您的汽车付款无权使您或您的机修工有权使用其软件。

汽车实际上具有与航天飞机相同的车载代码。如果将这些重要内容保密，则保持其完整性成为制造商的小型编码人员小组的唯一责任。他们的剑和盾只能由公司自行决定，这甚至可能不会承认缺陷代表了足够大的安全和稳定危害，值得花费时间和金钱进行修复。

如果仅问题仅限于代码。约翰·迪尔（John Deere）和其他汽车制造商正在开发并声明专有连接器的版权，从而控制对维修链的访问。

这是一个糟糕的情况，可能会变得更糟。今天，由于组件损坏或操作系统已过时，因为制造商拒绝提供零件或代码更新，因此您在两到三年后就扔掉了一部非常好的手机。作为拥有50,​​000英里的最新但最受人喜爱的汽车的驾驶员，这要归功于他们了解发动机技术并可以制造不再存在的零件的机械师的能力，我担心有一天会因为汽车制造商决定放弃优质汽车而报废是时候强迫我购买新的了。

Cars.com的撰稿人Andy Ihnatko是举世闻名的科技作家。