凯迪拉克是否可以合法地与宝马，梅赛德斯·奔驰和奥迪交叉购物？
“是的，我认为我们”处于竞争优势之上。我们看到年轻的客户涌入。我在二手车市场上看到更多的欧洲进口商品。他们绘制的路径开始起作用。不幸的是，这是一条很大的轮船。您不仅可以摇动车轮，而且可以在一夜之间找到更好的位置。
凯迪拉克的经销商仍在消化“顶峰计划”的细节，这是系统从头到尾的大修，凯迪拉克通过该计划向他们支付新车销售费用。品尼高计划在2月的加利福尼亚会议上概述，计划于今年秋天生效，将经销商补偿与各种销售，客户服务和其他措施挂钩。
凯迪拉克国家经销商委员会致力于确保该计划的两个方面，委员会主席威尔·丘吉尔说：它是自愿的，并且不包括阶梯组件，该系统授予经销商用于达到不断上升的销售门槛的分层奖金。
德克萨斯州沃思堡的弗兰克·肯特·凯迪拉克现年39岁的经销商负责人丘吉尔说：“阶梯式计划导致经销商绞尽脑汁出售这些多余的汽车。”“根本不是那样。”
许多参加此次大会的经销商可能会渴望听到更多有关新的自愿性设施图像程序的信息，该程序正在上浮，就像在以前的图像程序下进行的翻新中油漆几乎没有变干一样。
同时，凯迪拉克经销商将在今年春季推出两种关键车型：CT6轿车于3月开始进入展厅，而XT5中型跨界车则于4月上市，以替代SRX。
丘吉尔与工作人员记者迈克·科里亚斯（Mike Colias）谈了品尼高计划（Project Pinnacle），该车的发射以及凯迪拉克2016年的目标。
问：2015年对凯迪拉克经销商的影响如何？
A：年初我们的2014年度供过于求。凯迪拉克花了很多钱清理甲板。好的方面是，到今年年底，我们终于设法降低了库存数量。与典型的通用汽车不同，当凯迪拉克年复一年经常犯同样的错误时，凯迪拉克了解了问题并加以纠正。
凯迪拉克总统约翰·德尼辛（Johan de Nysschen）谈到了业务质量不断提高的许多话题：降低激励措施，提高平均交易价格，提高利润。这对凯迪拉克有好处，但对经销商有好处吗？
对经销商真正的好处是没有结转库存。延长这些汽车的使用寿命会带来成本。通过使库存保持一致，许多运营成本已下降。这将对底线产生积极影响。
库存已从平均水平减少了一半。经销商如何调整？他们能够满足客户的需求吗？
它使我们更多地进入了所谓的“销售渠道”。因此，我们正在出售刚制造的即将到来的汽车。那是一个变化。以前，我们在地面上有那么多汽车，就像要去玩口香糖一样。
现在您的库存在减少，如果您想要一个可能晦涩难懂的特殊包装，那么经销商就不会再订购那么多东西了。它迫使您订购最受欢迎的包裹。它使我们更趋于定单化，从而提高了利润。
凯雷德（Escalade）为经销商带来了一年半的利润。既然交易价格趋于平稳，经销商将如何应对？
Escalades的毛利润下降了。很长一段时间，凯雷德（Escalade）随身携带水。现在，它的利润潜力正在放缓，我们有两个新的部门，它们总是能获得更高的利润。XT5和CT6应该在这里以节省时间。
我认为XT5是近年来凯迪拉克（Cadillac）最大的发布之一，因为SRX长期以来一直是销量的领导者。
SRX的销售情况仍然非常好。至今已有7年了，它仍然获得了可观的销售量。也就是说，我们的第三和第四SRX有很多人。他们已经准备好换一个新的。XT5周围有很多令人兴奋的地方。我们正在扩展租约，以便他们可以使用新的XT5，而不必使用其他SRX。
CT6对品牌和经销商意味着什么？
我真的认为这将成为惊喜之车。那不只是在凯迪拉克酷派助手上喝醉了。它基于我从街上的客户和人们那里得到的答复。他们从事汽车并谈论它，甚至比XT5还要多。所以是的，由于其细分市场，它并不打算成为如此庞大的产品。但我认为，最终，这将使行业感到惊讶，并获得比预期更多的销量。
“当我们与其他人对抗时，我们没有十足的箭袋，这很难。...我们的目标确实是“ 18，我们将拥有更强大的产品组合。”
您看到谁买了CT6？
我最初认为的人会买它，而谁在谈论它是两回事。我认为这会吸引那些觉得凯迪拉克将他们甩在后面的客户-DTS客户购买了这辆大车，却从未真正喜欢过XTS。但是据我所见，它吸引了年轻的人群。这就是为什么我认为这将是一个惊喜。
经销商对这两辆车的凯迪拉克定价有何看法？
我认为他们对该策略印象深刻。CT6在所有人都认为会发生的情况下出现。借助XT5，凯迪拉克并没有试图大幅提高价格，即使下一代产品有了很多改进。凯迪拉克从ATS和CTS的错误中学到了东西。我认为这两种新产品的价格是最便宜的。
似乎表明，凯迪拉克的策略是逐步提高定价。
他们说过。旧政权会说：“我们没有任何借口。我们的汽车与宝马一样好，因此我们将以这种方式定价。但这并没有认识到宝马现在有更多的信誉。
经销商对凯迪拉克最近的营销工作有何看法？
我认为其中有些人难以理解。但是，我要说的是，最近推出的新广告素材可以帮助您查看将所有内容联系在一起的线索。我认为经销商都希望齐柏林飞艇队回来。但这不是[首席营销官]乌威[Ellinghaus]和Johan的前进方向。
按照Johan和Uwe的计划，您必须相信这些家伙知道他们在做什么。过去，我们曾聘请工程师或设计师担任营销人员。当然，您对这种情况没有信心。但是Uwe是专业的营销人员。您必须稍微相信他知道自己在做什么。在某些事情上，他已从议会获得指示。
在品尼高项目（Pinnacle）下，新车销售中的许多利润-保留金，平面图积分等-消失了或减少了，对吗？
我会说是的，已重新定位。凯迪拉克经销商委员会的意见是，出售汽车应获得报酬，而不是乘坐汽车应获得报酬。这符合约翰的观点，我们完全支持。
我必须认为新的设施计划正在以错误的方式困扰经销商，因为最近有很多新的陈列室已经建成。经销商是否应该担心每次有新的高级管理人员进来时都会制定新的设备计划？
首先，这是自愿的。其次，我们意识到，这就是为什么Pinnacle计划不属于保证金交付计划的一部分的原因。Johan设定了7年的暂停或摊销期限，以确认已经进行的投资。
在[Essential Brand Elements]计划下，钱排在后面。经销商几乎必须这样做，否则从成本的角度来看他们将在市场上没有竞争力。这不只是增加赚钱机会的机会。因此它是可选的。
对于选择这样做的经销商，他们应该期望多少重担？
我想使用的比喻是，在旧的EBE程序中，您最好的朋友是推土机。按照这个计划，您最好的朋友是画笔或锤子。繁重的建筑拆除工作已经完成。对于经销商而言，这显着降低了侵入性。
品尼高项目下的新品牌标准中是否有任何代表客户服务或销售流程方面的重大变化？
没有什么惊天动地或超贵的。但是我们作为理事会仍在调整这些细节。我们必须弄清楚，“什么是您目标的正确公式？”该程序设置在25,000英尺的范围内。现在我们必须进入100英尺范围，并开始将其剥离。
与我交谈过的经销商似乎特别关注该销售目标的设定方式。De Nysschen表示这将是一个协作过程。
我认为那是他的愿望。但是从法律的角度来看，并与通用汽车合作，我不知道他们是否能够在确定目标方面拥有如此开放的架构。
车辆分配方式有什么不同吗？经销商经常抱怨他们无法获得足够的产品来达到他们的目标。
我认为该程序的关键在于这不是一个阶梯。它的设计使每个经销商都有机会获得相同的金额。这取决于他们对凯迪拉克的承诺程度，以及与客户面对面的接触点以及类似的事情。您的计划潜力使您可以着陆，但是您可以将比例尺升至所需的任意高度。
我认为这是常规楼梯之间的很大差异。对于理事会来说，这样做很重要。我认为这对经销商是一个巨大的胜利。
在Pinnacle项目下，认证的二手销售是重点。这是为什么？
几年前，CPO一直是人们关注的重点，但后来凯迪拉克（Cadillac）视而不见，失去了动力。然后它被改变了，经销商不喜欢它。
现在，我们有许多返还租约从今年年底开始，一直持续到2018年。如果我们没有强大的CPO计划，就没有办法处置这些已出租的车辆而没有将它们拍卖。这往往会使残留物恶化。作为经销商，我们需要对我们的租约上交负责，并将其排除在拍卖之外，因此我们不会与CarMax和其他公司竞争。
凯迪拉克谈论了很多即将到来的产品。但是德尼申说，这要到2018年才能实现。经销商不得不在这个历史悠久的市场中等待是否令人沮丧？凯迪拉克（Cadillac）仅出售一个跨界车就处于不利的地位。
作为凯迪拉克的经销商，当我们与其他人抗衡，而我们却没有十足的箭矢时，这很难。今年我们有两辆车，但有一辆是替代车，这并不能使我们进入一个新的领域。另一个是CT6，将在较小的部分中发挥作用。因此，我认为这确实使我们处于竞争劣势。我们的目标确实是“ 18，届时我们将拥有更强大的产品组合”。
如果您可以拥有凯迪拉克在计划中讨论的这些新车型之一，那将是什么？
我认为这将是Escalade之下的三排SUV。SRX很棒，但是只有两行。而Escalade并不适合所有人。
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