得克萨斯州奥斯汀-乔治·霍茨（George Hotz）很少关注老式行业追逐自动驾驶汽车的力量。还是新的。
在三月份的一次演讲中，这位26岁的程序员叫Mobileye，这是以色列视觉技术供应商，其客户包括特斯拉，其价值被高估了。他抨击优步，暗示该公司在提供无人驾驶出租车的努力中付出了更多的努力。他嘲笑刚刚收购了自动驾驶企业的通用汽车，因为害怕像柯达一样过时。
霍茨认为，值得关注的公司是他成立了3个月的初创公司Comma.ai，该公司的目标是今年为后期的本田汽车推出售后自动驾驶系统。
他对想要破坏者的信息：“我们为您而来。”
也许这是咖啡因时代的Go Cubes在谈论，但是这种夸张的表达在硅谷自动驾驶初创企业社区中变得越来越普遍，因为这是第一次真正有利可图的收购。
左起，Cruise Automation的联合创始人Daniel Kan和Kyle Vogt，以及通用汽车总裁Dan Ammann。据报道，这笔交易价值10亿美元。通用汽车收购了一家致力于自动驾驶技术的旧金山创业公司Cruise Automation之后，人们的想法仍不知所措。硅谷及其他地区的早期投资者和企业家正在追逐下一个大比分。
有传言称，对Cruise的收购价值超过10亿美元，这表明历史上一直对高价技术交易保持警惕的汽车制造商现在可能认为有必要避免落后于谷歌和优步（Uber），后者希望提供自动驾驶汽车，可以从智能手机传唤。
加利福尼亚州帕洛阿尔托，风险投资公司Venrock的合伙人史蒂夫·戈德堡（Steve Goldberg）在3月23日在旧金山举行的会议上说：“您对一家早期公司进行如此大规模的收购是不寻常的”自动驾驶汽车业务。“我认为Cruise表示[汽车制造商]认为他们不具备专业知识，因此他们愿意获取技术并将其专有。”
目前尚不清楚10亿美元的数字是否准确，或指的是什么。通用汽车和克鲁斯都没有公开评论这笔交易的规模。总部位于加州帕洛阿尔托的AutoTech Ventures董事总经理Alexei Andreev表示，这种规模的收购通常也带有一些警告-例如，要求被收购的团队实现某些目标才能获得最大的付款。
安德列夫说：“很明显，早期投资者的回报率约为100倍，而100倍的回报率却令人反目。”他补充说，如果十亿美元的数字是准确的，我们将看到更多的活动和估值的增加。无疑是这样。
成立仅三年的克鲁斯（Cruise）就是众所周知的售后配件套件，该套件可在后期的奥迪A4轿车中启用高速公路自动驾驶系统，是硅谷众多从事自动驾驶汽车软件开发的公司之一。
总部位于加利福尼亚州门洛帕克的Zoox于3月获得了加利福尼亚州监管机构的许可，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车。Drive.ai是附近的圣塔克拉拉（Santa Clara）的一家初创公司，是从斯坦福大学的人工智能实验室中分离出来的，并称自己为自动驾驶汽车开发软件。
然后是霍茨（Hotz），他是一群最勇敢的人，他在西南艺术节和技术会议上吸引了南方的观众，他的故事讲述了他如何被特斯拉（Tesla）求爱，以及他如何在他的旧金山车库里建造了自动驾驶的Ac歌（Acura）。 。
Hotz（在线称为GeoHot）在2007年成为黑客界的知名人物，成为第一个破解Apple Inc.为iPhone设计的安全性的人。他17岁。
乔治·霍茨（George Hotz）开发了这款自动驾驶的Ac歌，并向记者展示了它。
去年年底，当霍茨向彭博商业周刊记者阿什莉·万斯（Ashlee Vance）展示他的自动驾驶Ac歌时，他再次成为硅谷的领袖。在万斯（Vance）发表他在公共高速公路上免提骑行的记录后，霍兹收到了加利福尼亚汽车部的停办通知。
（“别碰任何按钮，”霍茨对万斯说：“否则我们会死。”）
霍茨的公司以“建造第一个超人驾驶代理”为使命，在他的家外经营：一个绰号为“加密城堡”的排屋。
尽管有霍茨的怪癖，硅谷似乎仍然尊重他的成功几率。硅谷最受尊敬的风险投资公司之一安德森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz）以2000万美元的估值为他的新企业提供了资金，据《福布斯》上月报道。
尽管最近阶段的前期资金紧缩，但投资者似乎愿意赌博，在后巡航环境中，对像Comma.ai这样的有钱创业公司进行少量投资可能会获得丰厚的回报。霍茨在奥斯丁演讲时开玩笑说，传闻中的克鲁斯10亿美元交易“为我们的收购奠定了基础”。
这种想法很普遍。风险投资家吉姆·迪桑托（Jim DiSanto）在旧金山会议上说，他的公司Motus Ventures已投资一家初创公司，该公司希望为严格控制的私人综合体（如大学校园，退休社区和私人度假胜地）提供自动驾驶汽车服务。
他说，任何有“钱在口袋里烧破洞”的投资者都应该来跟他谈谈这家初创公司，他没有透露名字。
“我们称它为下一个Cruise Automation，” DiSanto说。“我们希望。”
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