交通事故可以消除吗？

马克·罗斯金德（NHTSA）

“我们正在注视着未来在我们面前创造。”

丰田公司的詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）是全球安全专家之列，为汽车行业提出了一个宏伟的目标：零交通事故死亡人数。

安全倡导者承认，目标可能无法实现。但他们说，实际上有可能消除美国每年超过30,000的高速公路死亡人数。

加利福尼亚州帕洛阿尔托的丰田研究院首席技术官库夫纳说，如果该行业果断地发展，那么十年之内“在交通事故中丧生的可能性将小于被闪电杀死的可能性。”

但是，安全专家说，汽车制造商必须加快采用新技术的通常几十年的步伐，并尽快将先进的数据处理，避免撞车和通信能力带入车辆。

库夫纳说：“部署时间越长，死亡人数就越多。”

关于交通死亡的战争将需要对车辆，其操作方式和监管方式进行深刻的改变。

它将颠覆许多行业规范。汽车制造商可以出售安全性而不是性能吗？他们的客户会喜欢不会撞车的机器人汽车吗？但要谨慎行车，并认真遵守交通法规？

库夫纳：交通事故死亡的可能性是否比雷电死亡的可能性小？

风口浪尖

自2000年以来，汽车制造商已引入了一系列安全技术：前撞预警，后方摄像头，车道偏离警告，交通拥堵辅助，自适应巡航控制等。

国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）主管马克·罗斯金（Mark Rosekind）说，将所有这些放在一起，“我们”就在技术前沿。我们有一个全新的，令人振奋的机会来有所作为。

他说，面临的挑战是如何快速而安全地将技术应用于车辆。但是，这个目标足以使变革得以实现。

罗斯金说：“每个人对未来的前景都有自己的看法。”“我们正在注视着未来在我们面前创造。”

很大的动力来自零愿景，这是1997年写入瑞典法律的政策。它的核心原则是，交通事故死亡人数没有可接受的水平；目标是零死亡。

该政策符合瑞典唯一的大型汽车制造商沃尔沃的安全意识，沃尔沃已承诺到2020年，没人会死于一辆新的沃尔沃汽车。

尽管其他汽车制造商对降为零持谨慎态度-一位高管对沃尔沃的律师会让该公司提出这样的要求感到惊奇，但沃尔沃研发总监彼得•梅滕斯（Peter Mertens）并没有退缩。

他说：“到2020年，我认为我们很有机会接近它。”

Mertens说，随着安全系统的不断完善和车载通讯的采用，有可能消除交通事故：“一旦所有车辆都连接好，那么我认为我们可以实现交通事故零伤亡。”

Mertens：联网汽车是沃尔沃目标的关键。

司机还是天使？

沃尔沃概括了减少死亡人数的两种行业方法之一-尽管它们在提出自动驾驶联网汽车的速度上有很大不同。

丰田的库夫纳将这两所学校称为“司机”和“守护天使”：

Google倡导的司机模式使用自动驾驶汽车。正如Kuffner所说，“人类并不一定要参与其中”。汽车可以自行驾驶。““守护天使”方法使用的是人类驾驶的车辆，但是计算机安全系统随时可以介入。沃尔沃（Volvo）和其他汽车制造商都表示，这很可能会导致全自动驾驶汽车的发展，但是在不久的将来，提高避免撞车和保护的能力更为现实。

专职司机的支持者质疑这是否足够。

Google自动驾驶汽车计划的安全主管罗恩·梅德福（Ron Medford）表示，“使驾驶员脱颖而出”是必要的。梅德福说，人为错误会导致超过90％的事故，驾驶不便占25％。

他说：“防止崩溃的想法，而不是在您周围建立结构，应该成为未来的愿景。”

梅德福补充说，从短期来看，“两者”都会兼而有之。您不能真正设计足够的碰撞保护功能，以免死亡。

丰田汽车公司的迪迪埃·勒罗伊（Didier Leroy）

“我们的首要目标不是确保人们可以坐在后排座位上看报纸。”

推出20-30年

即使是最热心的安全技术倡导者也承认这是一个困难的现实。在美国道路上有近2.6亿辆轻型汽车，平均车龄为11.5年，因此美国车队的总改型不会很快发生。

Rosekind说，如果防撞系统遵循通常的时间表，“新技术要进入车队需要20到30年。”

倡导者说，但是惯性不应该成为借口。行业顾问，通用汽车前研发主管劳伦斯·伯恩斯（Lawrence Burns）表示，对交通死亡的容忍态度已经过时。

伯恩斯说：“一个多世纪以来，人们对道路交通事故死亡的接受真是令人惊讶。”“这并不是说该行业没有改善安全性。确实有，但是改善是渐进的。”

他说，2003-04年的通用汽车研究提出了使用车对车通信和车对基础设施通信来大大提高安全性的可能性。计算机控制和车载信息技术的兴起-更好的传感器，处理器，数据存储，地图绘制-使其变得更加可能。

每年，交通事故夺走了30,000多人的生命。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）高级合伙人Xavier Mosquet表示，该公司2015年的一项研究表明，目前在车辆上充分利用技术可以每年减少9,900人在美国的交通事故死亡人数。

“我不是在说自动驾驶汽车。我正在谈论当今的先进驾驶员辅助系统，我们称之为主动安全系统，” Mosquet说。“这不是未来主义。今天是今天因此，利用现有技术，我们已经可以在道路上挽救10,000条生命。”

他说，可能需要政府和保险激励措施来增加其使用范围。但是Mosquet说，减少交通事故死亡人数应该是与公司平均燃油经济性相当的目标：“有CAFE标准，但没有等同的安全性。”

梅德福：注重预防。

“第一要务”

汽车制造商表示，他们正在努力将安全系统添加到实际驾驶中。丰田汽车公司执行副总裁迪迪埃·勒罗伊（Didier Leroy）表示：“我们在这一点上的关注要远远超过纯自动驾驶。

勒罗伊说：“我们的首要目标不是确保人们可以坐在后排座位上看报纸。”他说：“这只是为了确保他们没有死亡，没有撞车，没有事故并提高安全性。这绝对是我们的首要任务。”

传统汽车制造商紧迫性的一个原因是来自新竞争对手的压力，例如拥有自动驾驶汽车的Google和有传言称正在开发汽车的Apple。沃尔沃的默滕斯说，新的参与者可能会加快行业对技术的采用。

“我们进展缓慢。梅滕斯说，汽车行业并不以高速创新而著称。“其他人-认为他们会做汽车的硅谷人-我认为他们会帮助我们。”

伯恩斯直言不讳地说，汽车制造商必须将研发预算转向安全性：“我认为，到2025年，我们将处于一个与当今截然不同的世界。

“要么任职者改变他们的花钱方式，要么要么吃午餐。”

乐华：没有崩溃，没有死亡

“精神分裂症”营销

但是汽车制造商还必须注意底线。结果：时至今日，那些提倡安全的公司也常常会发挥最大的作用。

公路安全保险研究所所长阿德里安·隆德（Adrian Lund）表示，这为行业提供了一种“精神分裂症”的安全保护方法。

“他们”仍然在卖表演。隆德说，很多人都非常重视表现，他们“试图向那些人推销”。“但是汽车制造商及其供应商也是开发这种[安全]技术的公司。”

专家说，汽车制造商和美国车队的分裂个性将持续数十年。密歇根大学交通研究所所长詹姆斯·萨耶尔（James Sayer）表示，将有自动驾驶和人力驱动的车辆“混合车队”。

塞耶说：“没人会挥舞魔杖，突然之间路上的所有车辆都将完全自动化。”“我们将要处理数十年的工作，其中我们必须拥有所谓的手动控制，部分自动化和自动驾驶的混合车队，它们都必须相处。”

他说，这将是棘手的。驾驶员将不得不与自动驾驶汽车共存，这些汽车可以安全，有意识地运送乘客，就像大多数高速公路驾驶员吹过的慢车道汽车一样。

Sayer说，对当今安全技术的反应表明了驾驶风格的差异。例如，对自适应巡航控制系统进行编程，使其在车辆与前方车辆之间留出一定的安全距离-“时程”。

萨耶尔说：“我们发现，如果您离开一秒或更长的时间，汽车就会停下来。”“然而规则是，您应该离开数秒的路程。

“但是人们认为这是一个机会。他们会毫不犹豫地把它靠近汽车。”

如果技术强制采用更合理的（有些人会说是静坐）的出行方式，那么汽车制造商将需要推销安全性，而不是从0加速到60。Mosquet预测消费者将分为三类：

1.想要最新安全技术的自动驾驶发烧友。

2.想要驾驶强劲汽车的驾驶者。

3.希望获得负担得起的简单技术包的驾驶员。

他说，最后一组将测试汽车制造商的营销和产品开发技能，因为这两家公司试图弄清楚这些消费者将支付的价格以及尚需保留的最新功能。

Mosquet说：“这些人将做出新的取舍。”“他们将想要一辆能够以牺牲现有物品为代价来实际提供新物品的汽车，以便他们能够负担得起该产品。”

专家说，如果汽车制造商开始将安全性作为卖点，那么汽车制造商可能必须对消费者进行教育。当今许多车主即使驾驶装有安全技术的车辆，对安全技术也知之甚少。

NHTSA的Rosekind说：“我认为这是一个大问题。”“现在很多人都不知道自己的车里有什么。”

一种销售策略正在出现：安全设备可让您高枕无忧。

例如，林肯MKX平面广告吹捧其四摄像头系统来监视周围的交通：最终，“让我们感到我们正在以更多的意识和更多的信心来操作我们的车辆。我们不是在谈论一台相机。我们正在全神贯注地谈论四个摄像机。现在有能力帮助我们看到周围360度的车辆。”

丰田汽车的乐华表示，这种吸引力对于保持汽车的吸引力至关重要。随着其他形式的出行方式的出现，汽车制造商将需要向客户保证驾驶汽车是安全的。

勒罗伊说：“如果您想保持汽车机动性的吸引力，那么就不应认为汽车会伤害您。”

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