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在无情的间谍射击，泄漏的专利申请和漫长的宣传活动时代，汽车制造商通常很难保持自己即将上市的产品。
那么，为什么本田在上周第五代CR-V跨界车首次亮相之前就如此安静？
重新设计的车型肯定有很多问题：增加了涡轮增压发动机，新底盘，先进的安全功能和简洁的新设计。
但是本田不想错过任何一个节拍。考虑到即将上市的车型的受欢迎程度，CR-V细分市场的重要性以及未来几个月的首次亮相计划，本田对于2017年款车型开始进入经销商市场之前的漫长征程几乎没有耐心。从现在开始的几个星期。
AutoPacific分析师Dave Sullivan告诉《汽车新闻》：“这就是本田喜欢首次亮相的方式。”“这没什么大不了的。”没有奢侈的展示或烟火。本田让产品说话。它不是最令人兴奋的产品，但是CR-V的销量超过了雅阁，这表明本田对这辆车有多么重要。
随着消费者越来越多地放弃轿车而转向跨界车，这种重要性只会越来越大。即使汽油价格再次开始上涨，这种趋势也有望继续。
自1997年问世以来，CR-V的销量就达到了近400万辆，在丰田，日产，福特，雪佛兰和斯巴鲁等激烈的竞争中处于领先地位。
尽管上次为2012车型年进行了重新设计，并于2014年进行了更新，但即将上市的CR-V仍然表现强劲，一直是本田截至9月的第二大销售商，销量达263,943辆，比去年同期增长1.5％。
由于对刺激性支出或车队销售没有兴趣，本田不想通过提前几个月告知重新设计的车型而使销量受到威胁。2017年CR-V上市时间的紧缩为本田及其经销商提供了充足的时间继续销售旧款CR-V，而又不会花很多钱。9月份的销售额增长了6.5％，8月份增长了5％。
经销商将能够快速切换到2017年模型，而两次迭代之间不会出现任何停机。为了保持供应稳定，本田除了在俄亥俄州东自由城和安大略省阿利斯顿的工厂外，还将开始在印第安纳州格林斯堡工厂生产思域的汽车中生产CR-V。
本田前经销商顾问委员会主席，本田谷的所有者鲍勃·纳瓦拉（Bob Navarre）表示：“我认为这是本田方面的一项非常有意的举动，也许是非常明智的举动，以减轻激励支持方面的压力。”在芝加哥郊区告诉《汽车新闻》。“现在，它是如此大批量生产，我认为如果您抢占了一定比例的市场，并且比您需要的更早地搁置，那可能是一次代价更高的过渡。”
与其他汽车制造商相比，本田长期以来一直严格控制车队销售和激励支出。美国本田公司执行副总裁约翰·门德尔（John Mendel）告诉《汽车新闻》，称赞通用汽车采用了汽车制造商，并称其为“在创纪录的市场中保持较低的激励措施，这意味着您将继续赚钱，但同时也不会使汽车陷入困境”。类似的方法。“我认为这也很好地表明了客户购买的产品是真的。”
本田的加急进攻仍在继续。巴黎车展标志着思域Type R Concept的首次亮相，随后思域Si将在11月的洛杉矶车展上首次亮相，下一代奥德赛微型货车将于明年年初亮相，并在今年晚些时候重新设计了雅阁。 。
沙利文说：“本田已经脱离了Element，Crosstour和ZDX等奇特的业务，专注于他们的核心模型产品线，并且正在获得丰厚的回报。”“我认为目前没有其他制造商在看本田，也没有感到嫉妒。”
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