如果您要抵制SUV潮流并购买非豪华的紧凑型轿车，那么我认为该价值在您的需求清单中位居前列。可驾驶性，安全性或质量可能会受到影响，但任何有意义的选择都必须节省美分。
有关：2019起亚Forte变得更时尚，更高效
2019年起亚Forte规格和评论查找您附近的2019年起亚Forte有鉴于此，第三代起亚Forte轿车让许多人感到满意。起亚即使在价格低于20,000美元的车型中仍具有先进的安全性和便利性，经过重新设计的起亚轿车对注重价值的购物者具有强烈的吸引力。但是方向盘后面的一些循环表明，Forte的驾驶性能不会吸引太多其他人。
在美国中西部汽车媒体协会（Midwest Automotive Media Association）在芝加哥郊区举行的2018年秋季拉力赛中，我驾驶了装备精良的Forte EX，这是该轿车四个内饰级别中的最高者。（截至撰写本文时，Forte5掀背车仍处于上一代形式。）请继续阅读以了解我们的早期观点，并在Cars.com总部获得Forte进行更长时间的评估后，请继续关注完整的评论。
关于自动无级变速自动变速箱取代了去年的六速自动变速箱，成为Forte的两踏板选择。起亚在其与其他CVT的区别上撒了很多虚拟墨水，但结果并没有得到证实。任务是从唯一可用的发动机中分配动力-2.0升四缸发动机，具有147马力和132磅-英尺的扭矩-变速箱展现了其他CVT的所有出色驾驶性能和橡皮筋非线性，而不是最佳示例。
脚趾油可以增加动力，变速箱可以改变传动比，以模拟传统有级自动变速器的升档和降档，但是要踩到踏板需要很多踏板，并且发动机的适度动力在行驶过程中几乎没有令人振奋的感觉。不必这样：将本田思域的CVT与汽车的可选1.5升涡轮增压四缸发动机搭配使用时感觉更方便，而Toyota Corolla Hatchback的出色CVT则使这两种裤子脱颖而出。
起亚的努力至少是有效的。对于大多数版本，EPA在Forte中的综合行驶里程为34 mpg，令人印象深刻，比去年的自动配备基本引擎Forte增长了2 mpg。（去年，可选用功率更高但效率更低的直喷四缸；现在不可用。）基本内饰被称为FE，提供35英里/加仑的自动变速箱版本，以及额定速度为31英里/加仑的六速手动变速箱。我们都不开车。
乘坐与处理我们需要更多的座位时间才能确定，但我的快速骑乘和操控性参差不齐。较慢的转向比和麻木的反馈使Forte的反射比一碗蔬菜通心粉汤更能向前冲，但回避动作和持续弯道的反馈得到改善。EX的Kumho Solus P225 / 45R17轮胎达到极限时，转向不足，尽管我们测试车稳定系统的选择性制动干预了意想不到但有效的突增，使轴旋转了几度。
转向器在较高的速度下表现出可以接受的重量，但是在较低的速度下需要更多的辅助-当我跳入Mazda3进行背对背行驶时，这种外卖得到了增强。毫不奇怪，Forte不会比Mazda的“有趣至上”紧凑型汽车更令人兴奋。起亚还会在停车场，车道和其他类似通勤车周围的环境中加大转向力度，对您不利，这是不可接受的。
像处理一样，乘车质量将需要更长的循环和更艰难的评估道路。我的简短动议暗示，如果没有例外，则有足够的基础。它们肯定是在Cars.com的2017年紧凑型轿车挑战赛上紧追其后的Forte S的改进，但是那辆车配备了Forte当时可选的运动型悬架，因此，这并不是苹果与苹果的比较。
房间，质量和价值较低的中控台可确保前部有足够的膝盖间隙，现在两个座椅均可进行标准高度调节。后座仍然宽敞，这次成人乘客会欣赏到更高的座位高度（先前的Forte矮凳让您的膝盖不舒服地抬起），但这种补救措施要付出一定的代价才能节省空间。
仪表板强调宽度，中央控件上方有一个8英寸的触摸屏。如果在业界最近的重新设计中普遍存在的话，这是一个有吸引力的布局。材质质量并没有超越即将淘汰的Forte，但与同类产品相比具有竞争力。
前一辆汽车的一些顶级选择现在已经不复存在-记忆驾驶座，电动折叠后视镜，皮革座椅-但是我们的EX测试车的乙烯树脂内饰感觉已经足够郁郁葱葱了，我怀疑很少有购物者会因为福特（Forte）的怀念而错过奢侈的生活。还有更多标准功能。其中包括双区域自动气候控制和带Apple CarPlay和Android Auto的触摸屏，以及一系列安全技术：具有自动紧急制动的前向碰撞警告，车道偏离警告和更高速度的车道居中转向。
您可以在两个低于20,000美元的内饰级别上获得自动变速箱的全部功能-包括起亚的出色保修-即使在当前SUV倾斜的情况下，也应该吸引大量精打细算的购物者。我在方向盘上的时间显示了令人难以置信的驾驶性能，但考虑到这个班级，起亚的压倒性价值应该可以弥补。
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