车辆到达装配线的末端。技术人员进行例行检查以确保它在出厂时是完美的，但发现四个电气模块无法正常工作。
密歇根州法明顿希尔斯市Mahle服务解决方案业务开发经理Mohan Sethi说，罪魁祸首不是模块本身，而是连接模块的线束。通常，连接器末端是连接器。他补充说。他说，更具体地说，它可能是该连接器中的一个坏引脚。
塞西在一次采访中说：“汽车制造商面临的挑战是发现随着汽车不断向装配线下移而带来的一切。”“在技术人员发现实际问题之前，可能要花费数小时的维修时间。”
这种常见情况促使马勒（Mahle）开始使用线束数据进行技术投资，以使装配技术人员能够放大车辆测试失败的核心。该供应商表示，已从该行业的线束制造商那里收集了大量数据，并将其加载到Mahle的诊断设备中-这是与Mahle的全球大型发动机零件业务独立的业务-供应商表示，它已经开发出一种快速搜索车辆的方法找出问题。
线束是车辆中一些最基本的商品组件，通常在低成本国家/地区生产，并成捆运输，以在组装过程中穿过支柱和车厢。但是，由于它们集成了越来越复杂的电子产品，它们成为汽车制造商日益增长的热点。
塞西说：“ OEM告诉我们，“我们没有时间进行大量诊断。只需准确地告诉我的技术人员问题出在哪里以及问题出在哪里，以便我们使汽车可销售并将其移出门。”
去年，马勒（Mahle）开始与一家采用“高调模型”的美国汽车厂合作，采用这种方法来加快生产线末端检查的速度。马勒公司的一位女发言人说，禁止该公司识别客户，但是其他汽车制造商目前正在与马勒公司就采用该技术进行讨论。
Sethi说：“连接器本身是其中非常复杂的一部分。”“它们都是独特的，具有自己的固定方式，很难去除。”
特殊镊子一旦发现连接器有问题，就将其固定在新组装的车辆上通常需要技术人员使用一对特殊的镊子，用一个好的销子替换一个坏的销子。
但是，在检查员不了解故障点的情况下，另一种选择是令人生畏的。不精确的终端诊断可能指向车辆的其他位置。
线束缠绕整车，因此将其拉出意味着卸下内部装饰和模块。
最终，马勒希望改变的是一种古老的行业惯例，即拔出可疑零件并简单地更换它们，看看是否能解决一个模糊的问题。
塞西说：“很高兴知道问题出在哪里。”
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