美国勒芒系列赛巩固了2010年的赛车课

2009年长滩ALMS比赛–点击上方查看高分辨率图片库美国勒芒系列赛正在响应经济状况，并通过改变下赛季的赛车手级别来应对赛车技术的下降。 。该系列不是强加难以实施的支出上限，而是增加了更接近生产机制的新类别。从2010年开始，两级LMP1和LMP2类别将合并为一个LMP类别，同时还将添加新的LMP Challenge类别，其中包括Oreca的低功率勒芒方程式赛车。但是，旧系统仍将保留在Sebring 12 Hours和Petit Le Mans比赛中，以使欧洲车队可以参加“美国顶级比赛”。在GT类别中，随着GT1的下滑，GT2类别将重制为GT，而新的GT Challenge则反映了保时捷911 GT3的LMP Challenge类别。ALMS首席执行官斯科特·阿瑟顿（Scott Atherton）如果有兴趣，可以向其他GT3竞争对手敞开大门，因此希望我们很快能看到奥迪R8 GT4获得在GTC级别上运行所必需的改装。修改后的分类应构成挑战者之间更直接的竞争-前提是排名不会因主要事件例外而太复杂。[来源：[美国勒芒系列赛]新闻稿系列宣布了2010年修订的班级结构四个班级进行了比赛，但增加了LMP，GT挑战赛团体为了使这一行业领先于其他行业，美国勒芒系列赛今天宣布了大修计划，从2010赛季开始的四级结构。这四个类别分别是勒芒原型（LMP），勒芒原型挑战赛（LMPC），大巡回赛（GT）和大巡回挑战赛（GTC）。斯科特·阿瑟顿（Scott Atherton）：“我们是率先采用基于价值的新系列产品的先驱，同时保留了使美国勒芒系列赛成为现代标杆专业赛车系列的核心要素。”在不断变化的环境中，选择现状而不是进化是一个潜在的严重错误。美国勒芒系列赛主席兼首席执行官Scott Atherton宣称。“我们的运动一直是关于进化的，我们对2010年及以后的计划反映了这一点。“我们打算保持行业领先地位。我们是率先采用基于价值的新系列产品的先驱者，同时保留了使美国勒芒系列赛成为现代标杆职业赛车系列的核心要素。汽车工业正经历着根本性的变化，对于大多数赛车运动行业也可以这样说。通过今天的公告，我们正在添加基于价值的机会，将可访问性扩展到更广泛的竞争对手，制造商和团队。该公告得到了勒芒24小时耐力赛汽车组织（ACO）的支持，该组织负责勒芒24小时耐力赛并为全世界的勒芒风格赛车制定规则和规定。LMP1和LMP2汽车将在2010年作为单一LMP类别竞争，但耐力经典赛除外-由MAZDA6提供动力的Mobil 1 Sebring和Petit Le Mans十二小时耐力赛-将继续遵守ACO针​​对LMP1和LMP2的技术规则。在全球范围内符合资格的LMP赛车包括the歌ARX-02a，Ac歌ARX-01b，Ginetta-Zytek 09HS（混合动力），劳拉B09 / 86马自达，劳拉B06 / 10，激进SR9，保时捷RS Spyder，奥迪R15 TDI，标致908，阿斯顿·马丁·洛拉和佩斯卡洛洛。通过ACO和ORECA / DPPI的共同努力，LMP Challenge是一项激动人心的新课程，于今年早些时候作为欧洲勒芒系列赛和勒芒24小时耐力赛的一部分推出。在欧洲，该级别的ORECA Courage FLM09的最小重量为900公斤，与LMP弟兄相似，但其马力为450 hp，大大低于LMP轿车的500-700 hp。LMP Challenge赛车是真正的勒芒原型车，但代表了勒芒原型赛车的可负担得起的“价值工程”入门。FLM09是一款非常精密的赛车，配备全碳纤维底盘，碳制动器和带拨片变速的Xtrac顺序变速箱。所有LMPC赛车都将使用单供气轮胎进行比赛。由ORECA制造的LMP Challenge汽车将于2010年在美国勒芒系列赛中首次亮相。LMPChallenge汽车将在今年秋天的Petit Le Mans周末期间进行首次亮相。9月27日，即比赛后的星期日，IMSA将提供一个机会在亚特兰大路测试LMPC ORECA-Courage LMF09。目前正在接受有资格的车队和车手的预订。LMPC班级预计将在2010年“美国勒芒系列赛”揭幕战中首次亮相，即《美孚1赛百灵十二小时》（3月20日）。GT级别将遵循现有ACO /勒芒GT2级别的规格。目前竞争的制造商和车型包括Corvette C6.R，保时捷911 GT3 RSR，法拉利F430 GT，捷豹XKR，宝马M3，Panoz Esperante，福特GT和道奇Vi蛇.GT挑战级于今年早些时候在附近的米勒赛车公园推出盐湖城。目前，横滨PatrónGT3 Challenge的保时捷911 GT3 Cup赛车具有资格。2010年，其他保时捷911 GT3 Cup赛车也将公开竞争。将来可能会增加其他制造商。LMP1和LMP2赛车将在2010年作为单一LMP级别参赛，耐力经典赛除外-由MAZDA6提供动力的Mobil 1 Sebring和Petit Le Mans十二小时耐力赛级别的重组并非史无前例。2003赛季之后，ACO和美国勒芒系列赛修改了LMP类别。当时参考两个类别的最小权重，两个原型类别被识别为LMP900和LMP675。在勒芒的总冠军中，这两个班级均平等竞争。在2004年，这些最低要求随等级指定更改为LMP1和LMP2。GT类的最后一次修改是在2005年，当时Grand Touring类从GT和GTS更改为GT1和GT2。ACO规格的GT1级别已经基本结束，因为制造商已选择竞争具有超强竞争性和与技术相关的GT2类别，该类别将从2010年开始在美国勒芒系列赛中简称为“ GT”。 2010年的新格式将为更多车队和制造商提供更多机会参加美国勒芒系列赛，同时为车迷提供机会在原型车和GT竞赛中看到新车，车队和车手。阿瑟顿说：“毫无疑问，经济的发展，尤其是汽车工业的发展，已经改变了现在和可预见的未来的商业环境。对于任何保持“现状”的组织，都可能被判处死刑。全球经济形势创造了一种新的范式，要求所有企业采用创新方法来应对未来的经营方式。我们相信我们已经做出了一些改变，这将使系列赛和我们的参与者得以蓬勃发展。阿瑟顿继续说道。保时捷北美赛车总裁Paul Ritchie补充说：“到目前为止，今年在GT比赛中创建的Challenge类已经取得了巨大的成功。”“我们全心全意地支持“美国勒芒系列赛”，在概念上进行扩展，并为多级比赛的车队和车手创造一个合法的顶级发展机会。我们从经验中知道，在IMSA的指导下，我们将拥有一个非常强大的，具有成本效益的，具有竞争力的平台，可以为耐力赛车迈出一大步。最后，阿瑟顿（Atherton）指出，新的级别结构旨在保留使美国勒芒系列赛成为世界上最成功的专业跑车系列赛的核心属性-世界级的勒芒原型车和GT赛车-同时增加了新的高价值机会，扩大了该平台对新参与者的可及性。所有级别的汽车将继续使用替代燃料或动力总成赛车，例如低硫清洁柴油，E85纤维素乙醇，E10和E10 /气电混合动力车。被公认为绿色赛车的全球领导者，美国勒芒系列赛继续与美国能源部，美国环境保护署，SAE International和“汽车系列”合作，以开发出在整体性能，燃油方面都出众的创新型节能汽车。效率和环境影响。美国勒芒系列赛是唯一符合EPA和DOE制定的所有绿色赛车协议的赛车系列。“正如我之前所说，”阿瑟顿总结道，“我认为，美国勒芒系列赛绝对是从所有汽车制造商当前和未来的关注中受益的理想位置。大型汽车制造商和我们的政府领导人最近发表的声明证实，赛车系列将是未来的发展方向，而赛车系列将为展示和开发相关的新技术提供机会，同时注重环境。我们从未对自己的定位充满信心，并期待扩大我们的绿色赛车计划，以更好地为与我们竞争的车队和制造商服务。”