首次驾驶：2011奔驰SLS AMG挺直并向右飞

2011 Mercedes-Benz SLS AMG –点击上面获取高分辨率图片库一方面，对于梅赛德斯重新进入汽车高端市场似乎是一个奇怪的时刻，尤其是鉴于其最近的出色表现（请考虑：迈凯轮SLR和销售可靠的迈巴赫）。但是，2011年梅赛德斯-奔驰SLS AMG并非如此。实际上，这根本不是真正的戈特利布和卡尔的联合-至少不是按照任何传统的定义。SLS实际上是Aufrecht MelcherGroßaspach项目。?？这是AMG的第一个保险杠，保险杠，从开始到完成的项目，并且刚刚在加利福尼亚州的乡村地区撕裂，在拉古纳塞卡（Laguna Seca）周围热轧，我们只想知道一件事：为什么要花40多年才能做到这一点？好吧，也许我们应该减少梅赛德斯的懈怠，因为它自1999年以来就只拥有高性能部门，所以也许合适的做法是将SLS“ 2009的推出看作是十周年纪念。鉴于此，斯图加特的人们知道如何丢下一个派对。slide-1672230slide-1672231slide-1672234slide-1672236slide-1672239slide-1672241slide-1672243slide-1672245slide-1672247slide-1672249slide-1672252slide-1672254slide-1672256slide-1672258slide-1672 1672262slide-1672264slide-1672266slide-1672268slide-1672270slide-1672272slide-1672274slide-1672276slide-1672278slide-1672283slide-1672286slide-1672289slide-1672291slide-1672293slide-1672295slide-1672297slide-1672299slide-1672301slide-1672301sss / 1672301sss / 1672304ssss.sss.sss.sss.sss.com / 2009。 不仅仅是简单的怀旧，只要看看就可以了-即使没有像鸟一样的门剧院，SLS AMG也会占据重要地位。哦，它大量借鉴了50年代和60年代传奇的300SL-可以说是汽车制造商有史以来最著名的设计-但这并不是纯粹的复古模仿。它有自己的比例，形式的词汇和细节，使其远不只是从梅赛德斯·奔驰博物馆档案馆的肠道深处采购的施乐泛黄的蓝图。尽管它具有怀旧的向后驾驶设计–引擎盖如此长的时间，您可以在其上放上Bell JetRanger-它低矮，宽阔的姿态和现代的细节（复杂的前大灯，巨大的盘式制动器等）意味着它也是一种完全现代的设计。同样，因为SLS是公司有史以来最先进的量产车。它不像300SL那样经典精致，绝望，但那辆汽车是在适应不符合空气动力学的深色技术的同时，更是一种建议，而不是一项强制性要求。我们被告知，SLS的外观将极大地影响即将到来的体积模型，因此希望看到这种杯子在从将来的SLK到S-Class的所有产品上都有变化。轻拍密钥卡，齐平的门把手弹出，向伸出的手致意。轻柔的拖船不费劲就能使鸥翼飞向天空，但是那些寻求动力驱动的人将不得不在SEMA的大厅中寻找某人，因为AMG的笨拙的人不希望增加电动助推器的重量和复杂性–特别是在屋顶上。登上车并不是很困难-门槛肯定比传统的门轿厢要宽，但门槛并不高，您可以选择先进入屁股或腿。就是说，如果您不是身材高大的一面，建议您在下车时抓住门把手，因为笨拙的伸手可及的距离会破坏人们逍遥自在的希望。当然，如果您是个高个子，那么您可能会一起考虑购买其他商品。无论您是选择标准电动座椅还是更薄，更硬的后背赛车桶，这些住宿都可为您提供支撑和精美的缝制，但对于更矮的类型来说，内部空间并不大。尽管没有很多余地，但驾驶员只有五英尺九英寸，可以找到视线良好的舒适鲈鱼。我们的身高高得多的副驾驶会抱怨开车仅120英里就出现了背痛，但幽闭恐惧症似乎不是问题。一旦进入内部，SLS的内饰通常会很好地执行，但缺乏感觉机会之门许诺。主控件和次控件都按逻辑排列，并且梅赛德斯车主应该熟悉。特别是，奔驰的爱情/仇恨COMAND界面在每一代人中都变得越来越容易操作，我们在操作导航或关闭立体声音响方面没有困难（我们宁愿听6.2升烟花，谢谢） 。这个特定的示例使用铝和碳纤维进行了修剪，并且在我们的原型上进行了精加工。如您所料，这种汽车的内部存储空间非常宝贵–中央控制台不是很大，并且只有一对残余的Java垃圾杯架（它们不能很好地将瓶架放入鸥翼而不会在进入和退出时冒着贝拉吉奥角逐喷泉的风险）。尽管如此，它仍然是一款非常宜居的小轿车，并具有iPod集成，蓝牙和合理大小的后备箱等精美功能。尽管如此，我们还是忍不住希望有一个合适的脚踏板，以及更好地放置否则精美的LED换档指示灯–它们安装得太低，以至于不能在认真驾驶时使用。数字超越了优先事项的变化绝望的统计骑师将想立即了解指标：563马力（在6,800 RPM下）和479磅-英尺（在4,750下）;在3.8秒内达到0-100 kmh（62 mph），在11.8秒内达到200 kmh（124 mph）。顶级w子？电子控制时速197英里/小时。就像浏览七年级教科书可以教给您有关交配或战斗一样，查看这些数字可能会将SLS描绘成一辆非常强大，非常快的汽车-但它丝毫不告诉您关于它的感觉在方向盘后面。就像良好的性爱和认真的战争一样，它是弹道导弹，不可能被忽视和完全参与。让我们不要忽略这句话-在相当长的一段时间内，许多梅赛德斯汽车都变得如此强大和惊人。有些甚至性感。但是直到当前的AMG系列降价之前，它们确实还没有那么吸引人-感觉有点沉重和倾斜，感觉比性能更高级。诸如CLK63 Black Series和C63之类的汽车注意到，奔驰的动态优先级已经开始发生变化，但SLS在另一架飞机上运行。现在已经离开的迈凯轮SLR首先是大型巡回赛，其次是驾驶员的赛车，SLS则将优先级列表倒转。首先，它的内部非常响亮，来自19英寸前和20英寸后方的Continental的道路噪音通过铝制框架和车身面板过滤掉。6.2升V8的排气装置在超速运转时会发出爆裂声和爆裂声，绝对是蛮横的，而且在您的脸上。电动助力齿条齿轮转向非常尖锐而健谈-在这样的汽车中这是必需的，因为前叉尖在某处，远在腿前。这些事情中的一个不一样 Weve在各种梅赛德斯车辆中对AMG 6.2升V8进行了采样，包括双门轿跑车，敞篷车，轿车和MPV，但这种特定的版本有很大不同。一方面，它的重量仅为453磅，部分归功于锻造的铝制活塞，铝制螺栓和带有八个速度烟囱的镁制进气歧管。发动机不仅更轻，而且还具有坚固的曲轴箱和更坚固的曲轴，因此更加坚固。更好的是，该发动机已经安装了干式油底壳润滑系统，可以将整个工件更深地嵌入铝制空间框架中，以降低重心，同时在高油耗的情况下提供卓越的除油性能。 SLS所有者希望密切熟悉的情况。总而言之，AMG表示已更改了120多个组件。所有563匹马都通过装在扭力管中的碳纤维传动轴（本身是一件很小的事）被围住，并被路由到后部安装的七速双离合变速驱动桥总成，该总成也装有限滑差速器。将Getrag变速箱定位在后部使得发动机可以进行中间安装（完全位于前轴的后方），从而在105.5英寸轴距内保持更大的质量，并允许工程师要求将重量分布分配为前部47％和后部53％。SLS的重量为3,573磅，比碳纤维SLR跑车（3,779磅）轻200磅，阴影小于3,616磅的Audi R8 V10 R-tronic-尽管公平地说，Audi具有全轮驱动还有两个气瓶要搬运。走在大街上完全合适的是，美国的一些最佳道路在可以说是美国最佳赛道蒙特雷拉古纳·塞卡（Montereys Laguna Seca）几英里的范围内潜伏。对于那些尚未有机会体验该地区的人，请重点为自己找到一辆有能力的汽车来这里的路。从最好的意义上讲，这些沿海的加州道路是自然意志的产物，而不是人类的产物。他们像全能者一样投下了悬垂的山脉风景，丢下了一根柏油纱球，只是将其散布在地上然后在沙发下休息。根据您在哪里冒险，表面质量的范围从无可挑剔到边缘的马道，但是与CSI迈阿密马拉松相比，所有道路的曲折都更多。值得庆幸的是，当用合适的汽车攻击他们时，体验会更加充实，而可预测性也会大大降低。SLS是否可以完成任务？哦是的它长182.6英寸，可能在SL63的阴影下约有4英寸，但重量也轻得多，而且结合了快速机架和意想不到的柔韧性悬挂装置（双铝叉臂，螺旋弹簧）和坚硬的框架捆绑在一起的所有“气体冲击”都使包装变得怪异而令人惊讶。毫无疑问，SLS的宽度为76.3英寸，重量超过3500磅，永远不会像Lotus Exige那样“小巧”，但它也不是笨拙的。我们担心轿跑车非常规门所需要的大开口可能会对刚度产生负面影响，但是530磅重的空间框架很快就忽略了任何此类建议。绕道飞翔以前只驾驶过Laguna Secas 2.238英里，这名作者私下松了一口气，得知婚礼上有节拍的汽车可防止我们沉迷于强劲的马力，内啡肽和充满AMG的格栅品牌的牛排在赛场旁供应。事实证明，我们会发现我们的步调车驾驶员是五次DTM房车冠军Bernd Schneider，所以我们进入任何一种安全感都为时过早。作为竞争激烈的比赛，施耐德关于跟随圈的想法在整个下午的比赛中变得越来越快，导致了一个小小的摆设，在第3转弯时，我们的后端变得非常松散（右转90度，其实实际上很平坦，尽管顶点比最初想像的要晚）。值得庆幸的是，尽管将驱动轮旋转得比我们预期的要多，但梅赛德斯出色的三模式ESP系统却为我们节省了培根。由于我们还不十分熟悉汽车或赛道，因此我们在“ ESP Sport”模式下运行，该模式允许动态阈值明显高于制动和/或油门，但即使是“ ESP Off”模式也会干预如果驾驶员踩刹车。SLS“稳定性控制”并不是您退出维修区之前要弄弄的唯一设置-可以通过一系列设置来控制双离合器变速箱如何更换齿轮。“ C”不是“舒适”的意思，而是“可控制的效率”，这是向绿色超级跑车发出的适度礼帽。此模式使汽车第二秒启动，并且似乎可以更快地寻找更高的档位，以提高燃油效率。此设置对于大多数用途而言是完美的选择，但同时也增加了乐趣。运动型（“ S”）更具娱乐性，因为它恢复了第一档的使用，并且比“ C”更快地执行了20％的换挡，并且换挡本身在更高的发动机转速下进行。Sport Plus（S +）的换挡速度仍然要快20％，而对于总控制，则有手动（M）模式，该模式仅在驾驶员这样说时才进行交换，在不到100毫秒的时间内执行更改。 SLS是经过适当束紧的系统，它是一个极快又烂的部件，从一个角落到另一个角落都爆裂，以一定的精度运行并且在一段时间内在梅赛德斯陈列室中看不到。如此宽阔的姿态，低的重心和相对较轻的重量使得快速的瞬态响应成为可能。AMG的工程人才证明了其首创的无尘纸设计不仅用途广泛，而且在感觉上真正相连。随着转向性能的提高，长引擎盖将以高速融化，我们的汽车可选的碳陶瓷刹车器在街道和赛道上完全无衰减且无噪音。AMG的汽车以前可能已经带来了强大的动力，但SLS是发烧友的丰盛餐食。羽毛鸟说起盒子，SLS装进去的价格是多少？好吧，我们还不知道，但是官员告诉我们，他们的目标是将底价定在20万美元以下，将其定位在法拉利加州，兰博基尼·加拉多和阿斯顿·马丁DB9​​附近，但在德国同胞的北部包括上述的奥迪R8 V10和便宜的保时捷911 GT2和GT3 RS。这些汽车中有一些是更出色的赛道日间工具，一些是更好的GT，但很少有像SLS那样发挥硬币的作用。AMG可能需要40多年的时间才能最终展开其机翼，并以自己的原始型号进行飞行，但是值得等待。现在，关于那个迈巴赫... slide-1672230slide-1672231slide-1672234slide-1672236slide-1672239slide-1672241slide-1672243slide-1672245slide-1672247slide-1672249slide-1672252slide-1672254slide-1672256slide-1672258slide-1672260slide-1672262slides-1672264slide-1672266slides 1672272slide-1672274slide-1672276slide-1672278slide-1672283slide-1672286slide-1672289slide-1672291slide-1672293slide-1672295slide-1672297slide-1672299slide-1672301slide-1672304图片版权©2009 Chris Paukert / Weblogs，Inc.