日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）周一承诺，日产汽车将以“展示电动技术的日产汽车先驱”重返勒芒24小时耐力赛。诺言是在日本横滨开设新的NISMO总部的一部分（有关更多信息，日产将NISMO推出为全球性的产品线，以吸引游戏玩家），但新闻稿却未回答许多细节。
公告称，新车将由日产的全球赛车和性能部门NISMO开发。它将使用“创新和激动的新方法”，并成为“结合了电动技术的全新赛车”。
Ghosn先生说：“我们将带着在公路和赛车电动汽车技术最恶劣的环境中充当高速试验台的车辆返回勒芒。”
日产汽车的部分产品将允许测试“创新的新动力总成技术”，并为官员提供“西方汽车协会”（ACO）和“国际汽车协会”（FIA）的数据，以使各方能够评估这项突破性技术的整合。
所有这些单词听起来不错，但在两点上它们并不精确：会是全电动赛车吗？如果是这样，他们将如何在24小时耐力赛中可靠地驾驶电动汽车？
该公告说的是“电动汽车技术”，但没有确切说明车载是否将配备汽油发动机。但是，如果这是一辆混合动力赛车，那么日产会这样说，对吗？丰田汽车已经在国际汽联世界耐力杯中加入了混合动力赛车TS030，该系列包括勒芒24小时耐力赛，并明确将其描述为混合动力车。TS030使用超级电容器来捕获再生制动能量，并释放该能量以使拐角处的速度突然爆发。
访问Torque News主页以获取更多故事。几个组织已经制造了电动赛车，它们只能在速度上竞争。但是，这个问题涉及练习场，或者在这种情况下是赛车场。电动赛车如何完成24小时耐力赛？进站时间如何保持最短？
有三种方法：快速更换电池组，并在车外充电；快速充电；多辆车的使用
最后一个是不现实的，但是Formula E系列遵循的是这种方法。该系列赛的每支车队将有4辆车在比赛中依次参赛。
第一次在比赛条件下进行了几次。例如，零摩托车在2009年举办了24小时的Electricross活动，这是一辆电动越野车进行的24小时耐力赛。该赛事依靠零零部摩托车的快速更换电池组。每队有一辆自行车和三个电池组，一个在自行车上，另一个在维修区充电。在每个进站期间，背包和骑手都将换成新鲜的。交换大约花费了1-2分钟。
从本质上讲，更换电池组类似于在汽油箱中注满燃料。关键是日产能否制造出足够能量的电池组，以使车辆经过足够长的时间，从而使车队有机会摆好位置。赛车返回维修区的次数越多，在赛道上就必须跟上比赛的时间。
第三种策略，即快速充电，不太可能在比赛中使用。进站必须快速，以使汽车能够快速回到赛道上，而在此阶段快速充电还不能完成。
日产汽车将在2014年勒芒（Le Mans）上占据56号车库。该车库是为创新概念车保留的。日产汽车在2012年与三角翼联手占领了该车库，2013年该车库将由GreenGT氢燃料电池赛车占据。
在autosport.com上写的报告似乎肯定是全电动赛车。该报告引用了该公司参与DeltaWing项目的建筑师达伦·考克斯（Darren Cox）的话说：“我们一直说，在整个旅程中，我们必须与公路车技术具有最大的相关性，而日产是电动汽车技术的领导者，所以我们应该在赛道上的那条线上做些事情。”
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