星期二早上发生的涉及特斯拉Model S的汽车起火的消息引发了一场大火，报道的范围并不十分准确。特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今天在博客上发表了一篇文章，详细介绍了他们对起火原因的分析。根据马斯克的说法，大火表明，Model S安全系统的性能设计达到了限制燃烧的目的，而这种方式在汽油动力汽车中是不可能实现的。
众所周知，Model S撞到“大块金属”时，正沿着西雅图肯特华盛顿的华盛顿州立167号公路向南行驶。马斯克（Musk）的博客文章将金属片描述为“从半挂车上掉下来的弯曲部分”，该金属片已从现场被回收，并且该物体将其自身卡在了Model S的下腹部腹壁之间，从而使其“向上冲，使Model S承受25吨的峰值力。”
特斯拉Model S的底侧由1/4英寸的铝板保护，该铝板有两个作用。它在汽车下方提供了顺畅的空气流动，旨在保护电池组免受道路上随意散布的损坏。马斯克描述的场景类似于步兵如何通过将矛刺入地面来对抗骑兵冲锋。马的速度使得有可能在长矛上刺穿马匹，而不是看到马撞到脚踏兵。马斯克声称，该金属片正确地抓住了路面，因此，它没有在Model S的下腹部弹跳，而是刺穿了一个直径3英寸的铝板孔，刺穿了电池组中的电池。
接下来，车载计算机警告驾驶员损坏情况，指示他安全驶过。他这样做了，在肯特·华盛顿（Kent Washington）的城市街道上开了匝道。当他开始闻到烟味时，他停在出口坡道的底部，并能够在Model S着火之前退出。
访问Torque News主页以获取更多故事。S型电池组设计为16个模块，每个模块之间都有内部防火墙。该背包还具有通风孔，可将任何火势向下引导并指向汽车的前部。根据马斯克的说法，这两种系统均按设计工作，以限制火势蔓延，并且没有任何火势进入乘客舱。
据说消防部门遵循正确的程序，使用水和化学灭火剂混合灭火。
马斯克还对这种情况下的汽油动力汽车的性能进行了有趣的比较。首先，典型的汽油箱只有一块薄的金属片保护着汽油箱，而且经常有不受保护的燃油管沿着汽车的下腹部延伸。当发生类似事故时，这些将使汽车完全遭受汽油大火的破坏。另外，汽油箱没有内部防火墙来限制火势的蔓延。
他引用了美国国家消防协会的数据，每年发生15万起汽油汽车起火。每年行驶3万亿英里，每行驶2000万英里可产生1辆汽车起火。迄今为止，特斯拉Model S的记录是每行驶1亿英里有1起车辆起火。这意味着汽油汽车驾驶员发生火灾的危险是S型驾驶员的五倍。对于Model S车主，应该感到安慰的是，如果发生意外情况，则该车具有内置系统可以检测并警告危险。
资料来源：teslamotors.com博客
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