发现经过改造的2017年本田Ridgeline中型皮卡

坦率地说，当谈到美国原版皮卡车时，我真是该死的牛仔。坦率地说，道奇涡轮增压柴油发动机的家伙们和我自己一样感到有些sc异，当时日本人拥有的本田车队在2004年推出了第一代一体式前轮主驱动Ridgeline皮卡车，闯入了美国的圣杯。

毕竟，本田的V6一次性动力型汽车上市时，在外观上似乎是通用汽车的¾尺寸版本，不及受欢迎的雪佛兰雪崩，但事实证明它是一款功能强大的卡车，行驶平稳，足够的马力，扭矩，并且在推出之时，可领先燃油效率。我谈到我第一次驾驶第一代Ridgeline时。

一切都会发生变化……在市场中断两年后，经过重新发明的第二代Ridgeline出现了，与原始版本一样独特，只有一到两次的曲折-今天市场上再没有像2017 Ridgeline那样的产品了进行了非常具有挑战性的比较审查。

唱歌的绵羊，西班牙裔任务负责人，巴哈1000

我们在本田公共关系部门的朋友正在努力工作，这是正确的。American Honda Motors与Ridgeline共同面对的挑战无非是说服公众，这辆坚固，实用的卡车不仅是传统梯形轻型加长驾驶室皮卡车的可行替代品，而且是那些人的明智选择我们要求兼职使用皮卡车，如果有的话。研究表明，本田汽车的目标人群庞大且不断增长。

Ridgeline在90天内的销售额突破10,000个

开跑对2017年本田Ridgeline轻描淡写。像我这样的汽车新闻记者对Ridgeline表示了热烈的赞许，成千上万的消费者也借此机会驾驶了可以说是本田迄今为止最大的成就之一的美国标志性皮卡车的发明。

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不，Ridgeline并非本田领航员，拥有卡车底盘

是的，我也必须克服这种观念。在参加德克萨斯州圣安东尼奥市2017年本田Ridgeline的全国媒体发布会时，我了解到尽管Ridgeline与所有新的Honda Pilot共享一个制造平台，但悬挂和传动系统组件中有很大一部分是Ridgeline特有的。对我们来说，悬架组件分散在非常全面的显示屏上，有些组件，主轴，差速器，拉杆等比飞行员的组件大不少于50％，很难计数，在哪里牵引，牵引，征服了崎tough的地形是的，我们在中型皮卡车领域中可以说是最舒适，最安静的驾驶室进行了上述所有操作。

更大，更先进的牵引力控制，更大的动力和更高的燃油效率

本田Ridgeline将于2017年重返市场，在卡车外观上更大，更好，更省油，更传统。古怪的侧面轮廓已经一去不复返了，使Ridgeline在大多数四方和粗短的公用拉伸驾驶室中独树一帜。

诚然，它仍然不是½或¾吨重型加长驾驶室皮卡车的牵引和牵引能力的“三巨头”竞争者，而且据称并非如此。然而，本田重新进入美国标志性领域的内饰在舒适性，可操纵性，易于停车和进入方面以及卓越的一流燃油效率方面具有卓越的表现，其独特的床可锁定后备箱，可用的110伏交流逆变器，床头谐振器和2向后挡板。

在内部发现一个非常舒适的内部，可以与一两个钩子相媲美许多接近高级的轿车。可转换的后排长凳折叠起来，露出了近乎平整的货舱，非常适合搬运高高的物品，运动自行车，一两个台锯，无与伦比的便利性和安全性。

接下来：“本周在座位上”

在劳动节周末，我开车将2017年的Honda Ridgeline Black Edition驶往俄勒冈州埃尔克市历史悠久的Fort Umpqua堡。南希和我度过了愉快的时光。实际上，这是我们近20年来的第一辆皮卡，我很难抓住一些座位时间-南希女士不会腾出驾驶员座位。我将在本周进行完整的驱动器评测，敬请期待。