Workhorse集团准备与占领曼哈顿的产品线抗争

力马集团股份有限公司（NASDAQ：WKHS，俄亥俄州洛夫兰市的商用电动汽车公司，已经稳步发展成为满足商用电动交通需求的首选公司。它拥有种类繁多的商用BEV和PHEV车辆产品线，具有不同的类别和配置，电动和混合动力货运以及客运无人机，并且是车队管理软件系统的供应商：

-这是生产W-15皮卡车的公司，该系列混合动力PHEV的范围扩展了外包的BMW汽油发动机。-他们还制造了BEV踏步车和微型（或更小）货车。-他们制造了车队管理软件从GPS位置到维护到期，这使跟踪车辆群变得轻而易举。-似乎这还不够，他们还生产用于商业目的的无人驾驶飞机，最近推出了一种包裹运送机和一架微型客运直升机.-随着Workhorse Group扩大业务范围，人们将更加密切地关注他们即将推出的皮卡将如何适应美国市场中不断变化的轻型全尺寸DOT 2类皮卡市场。

主力单飞VTOL无人机直升机

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-碳纤维建筑-电驱动的道具：每只手臂2个道具，反向旋转。八个电动机，每个电动机驱动一个螺旋桨式无人驾驶飞机，设计用于运载飞行员和乘客或飞行员和货物。1100磅最大起飞重量：1500磅汽油活塞发动机驱动双发电机为螺旋桨发动机提供动力，200HP 150 kW发电机1 x 6000 RPMs-双锂电池组：每个7.5kWh，用于在汽油发电机发生故障时提供紧急着陆电源（5分钟）-完整的计算机和电气系统冗余-弹道降落伞-机身和支柱为碳纤维，具有耐用性和轻巧性-最高时速70 mph-一小时或每个汽油箱可使用70分钟的飞行时间-4000英尺的飞行上限。-用途：

•精准农业•紧急响应者•城市通勤者•军方•以及更多价格点：$ 200,000美元

在最近与纽约市麦迪逊广场公园（Madison Square Park）毗邻的历史性地标Flatiron大楼附近的首次展示中，Workhorse集团首席执行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）向人群介绍了此前从未见过的直升机。在陈列室中布置的东西在Flatiron区的百老汇和第五大道交叉路处交叠，看起来像直升机和坚固的皮卡，看起来像是电影专营权的“变形金刚”。首先，他使所有人感到失望的是，由于飞行器正在通过美国联邦航空局（FAA）的适航性审批，因为他们确实具有测试认证，因此无法搭便车。现在，您会认为Workhorse要么超越他们的头，要么跃跃欲试（听起来像另一家电动汽车公司不是吗？但是啊，客气地，不是在这种情况下）通过建造卡车和货车以及定期看似的货运无人机和软件，到现在建造直升飞机，但这有一个押韵。其中一种押韵是，最终他们似乎会把无人机制造部门从卡车制造部门中分离出来，成为一个部门或独立的公司。我们先来做无人机，然后再做卡车，然后再做面包车。

从本质上讲，皮卡和直升机的内胆都令人惊讶地相同，只是在卡车的情况下，“主电源”或主要推进动力源来自电池，而汽油发动机则充当备用范围扩展器。在直升机中则相反：气体电动发电机提供“主电源”或推进力，从而使飞机具有约一个小时的飞行时间，并由电池提供备用电源。如果将直升机的安装方式设置得像卡车的飞行时间一样短，只有20分钟，那就是他们这样做的原因。直升机由微型气体发动机产生的普通旧电力代替，并且电池在发生故障时可作为紧急备用。

气体发电机和电气系统允许跳过直升机的名称，而使其成为VTOL客运无人机。通过简化的设计，更轻的重量和更少的能源消耗，不需要尾桨和大型单个中央旋流叶片在飞船上方飞行，可节省20％的能量。取而代之的是四臂，其中两个具有反向旋转的螺旋桨，使飞机保持适航性。要旋转或扭转直升机样式，您要做的就是加快一组臂的速度并放慢另一组臂的速度，然后可以在天空中进行“扭曲”。您可能会失去一只手臂，但东西仍然可以飞翔。Workhorse这款无人机的秘密秘诀在于其复杂的复杂设计母板，采用了特斯拉式的极简设计工艺。它的标志是冗余，并且每秒可以补偿1000次的能力，例如，当飞船的一侧重量不相等时（例如空座位或满载）。而且，如果所有其他方法都失败了，那么它就会具有大多数飞机不喜欢的人所不愿拥有的东西：如果发生五月天紧急失败，它就会有巨大的“战术降落伞”。

由于重量问题和效率，极简主义在该工艺中变得越来越重要。秉承Model 3的精神，内部空间更少了，有两个座位，一个操纵杆和一个用于仪表的平板电脑，甚至没有基本的仪表盘，这样您就可以拥有400磅的有效负载，做出选择：一个人还是一个货物但实际上并非两者兼而有之，至少是实质性的。

目前尚无关于何时将这种技术推向市场的消息，但他们正处于测试阶段，这意味着，如果突然出现无法预料的设计缺陷，就应该准备将其投入使用。要进入候补名单，您需要支付1,000美元的押金。

主力W-15皮卡车

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功率和范围460马力，在5.5秒内每小时0-60英里每小时全电动范围80英里混合动力范围无限（每个油箱310英里）燃油经济性MPGe全电动里程75 MPG，配备Range-Extender 28高速公路，32个城市安全/碰撞避免超大前部压皱区低重心可改善操控性车轮驱动器（AWD）车辆SIZELength234“宽度80”高度73.9“轮距143”地面间隙12“”车辆重量GVWR7,200 lbs。有效载荷容量2,200 lbs。牵引能力5,000 lbs。双驾驶室/标准床配置5碳纤维复合材料座椅7 .2千瓦功率输出，可将工具直接插入电池电源，而无需卡车行驶

毫无疑问，尽管他们是卡车制造公司，但如果Workhorse曾经拥有过全息和旗舰车，无论他们是否意识到，到目前为止，W-15似乎都在捡起这两个地幔成为他们的环形旗舰为电动皮卡女王。福特问，在美国，全尺寸皮卡车市场正好是目前所有其他车辆中最畅销的市场。如果她在电动皮卡方面做得更好，即使她在技术上是应该是过渡车辆的插电式混合电动汽车，但你们当中有些人会忘记，而不是说其他​​电动汽车公司提出了皮卡计划，W-15可能是准备保留标题。我们得看看。同时，她将有足够的时间不仅可以消除粗糙的边缘并在生产前消除臭虫，还可以在大约两年的模型制作后有时间进行改进，甚至在我们看到第一个模型拾取器之前商店。

因此，在他的Flatiron产品发布会上，有CEO Burns吹捧他的科学项目Surefly，而面包和黄油W-15坐在一边。就像女王坐在座位上等待女王讲话之前，人群仿佛正在期待一场航空表演。谢天谢地W-15也具有令人赞叹的特质，令人赞叹其独特性。目前在美国市场上没有其他电动皮卡车出售。而且，不管它的工程技术如何，无论您喜欢它的外观如何，对于卡车来说，它的确至少看起来是独一无二的，即使没有区别。如果这是制造商（GM）在该细分市场中仅有的一款混合动力皮卡被取消，并且没有提供任何电动皮卡，则会发生这种情况。即使没有争议，它也会使下一个提议有所不同。

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老牌汽车制造商对此情况无可非议，但他们自己应该承担责任，似乎Workhorse和特斯拉不久可能会伸出援手。福特表示，他们终于可以解决了。但是从另一方面来说，您可以理解为什么每个人都在皮卡市场上占有一席之地，而现在却没有电动卡车。给汽车上电是一回事，为卡车上电是另一回事。技术已经改进，但是那些电池组仍然很重。这将减少牵引和有效载荷，甚至存储。多年来，汽车制造商已经与监管机构就将气罐放置在皮卡车上的问题产生了诉讼，并召回了有关爆炸气罐的问题。除非有适当的解决方法，否则皮卡上的电池组在卡车中的暴露程度会比在汽车中暴露的情况高，而这可能会使这种情况变得更糟。卡车，尤其是4x4和AWD，在水中涉水。您将如何保护电池托盘和电动马达不受水损害？最后是卡车的消费者自己：顽固，忠诚，保守，抗拒变革的人，就像卡车一样。汽车制造商将如何改变他们的习惯？您将开始理解为什么遗留物品推迟了电动卡车的寿命。请记住，需求推动市场发展，而不是相反。

因此，您在这里开始看到的是，Workhorse在许多方面都通过首先将其车辆推向市场，不仅为遗产，而且为特斯拉铺平了道路。成为判断其他所有事物的第一个标准是很大的压力。但是他们很聪明地按照自己的方式去做。像大多数“工作马力”一样，碳纤维的秘密秘诀之一就是碳纤维，以减轻其他需要的东西的重量。它还具有一个Panasonic电池组。因此，它可以拖运大约2500磅的货物，并拖曳6,000磅的卡车，在全尺寸皮卡车的DOT 2类类别中被视为皮卡车。她拥有460匹马，并且在5.5秒内通常具有0至60的电扭矩，因此她丝毫不懈怠。经过80至100英里的榨汁后，一罐汽油及其外包的BMW汽油发动机使用i3扩展了续航里程，将为您提供310英里。可以肯定的是W-15绝对不会让福特F-150成为有说服力的购买：更低的车辆总运营成本。在不稳定的石油市场上，必然会有另一场天然气危机，这使得W-15凭借其28 e-mpg的油价成为了赢家，相比之下，全尺寸皮卡的平均油耗为15 mpg。

在其极简主义的“保持简单”主题中，Workhorse暂时仅会在整个车队范围内出售卡车，车队越大越好，这将有助于将其成本降至每辆52,000美元左右。它只有一种颜色，并且选项有限，使我想起了福特T型车。从其内部设计，仪表板布局以及电动工具和电动工具的外部端口，您可以看出这是该款汽车的设计思想。电源。像特斯拉一样，它的皱褶也可以作为皱折的区域和存储空间使用（尚无碰撞测试）。他们能够作为一家创业公司生存的方法之一就是保持较低的劳动力成本。他们的工资单上只有不到150名员工，他们发誓最终他们每天可以制造大约30个单位。

这也需要将每单位1,000美元的押金USD列入候补清单。看来他们可能会在几个月内提高产量。祝他们一切顺利。有人告诉我这将是一个火锅。关键问题是如何说服消费者转移到零售消费市场。

N-GEN电动送货车

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N-GEN 45010,001 GVWR最高4,700磅有效载荷450立方英尺货物空间全轮驱动50 MPGe100英里全电动范围2级（J1772）直流快速充电（CCS）N-GEN 100014,500 GVWR最高6,700磅。有效载荷1000立方英尺货物空间全轮驱动50 MPGe100英里全电动范围2级（J1772）直流快速充电（CCS）

我们要看的最后一辆车是Workhorse的N-GEN机动货运货车。这是他们去年与UPS达成的一项协议，将提供50个单位进行测试，如果一切顺利，则可以将这些车辆纳入他们专用的代用燃料驱动车辆车队。可以选择c。 5,000或7,000磅的有效载荷和100英里的所有BEV续航里程，每种车型都可选配增程器，Workhorse正在为许多商业目的生产高度可配置的车辆。

但是，有些人开始认识我。Workhorse尚未考虑一种配置，即他们应将这些平台提供给他们可能尚未考虑的其他商业行业使用：露营车房车行业，因为这将为EV露营车提供一个绝佳的平台。他们所需要做的就是添加更多的电池组以扩大续航里程，而且在离地面不太远的那一层很长的地板上，我确定是否有办法。紧凑的外形，高高的105英寸天花板，低矮的地板，我认为这将是一款出色的露营车，可转换为露营车装备者进行转换。

在他们的网站上：“从头开始设计，以提供最安全，最高效的最后一英里交付系统。具有超低地板，可最大程度地增加货物体积并减少驾驶员的膝盖和背部压力；先进的远程信息处理和防撞系统，全电动范围100英里，并带有可选的增程器和无人包裹递送无人机。N-Gen的超低19英寸地板和105英寸车顶高度可最大程度地增加货物空间，减少膝盖受伤并提高驾驶员的操作便利性。标准厢式货车选项包括全轮驱动，自动制动和车道居中，同类最佳的26英尺转弯半径以及出色的操控性，以实现最大的多功能性。内置的Workhorse Metron远程信息处理系统实时跟踪所有货车和无人机参数，以优化性能和效率。”

非常适合电动汽车露营者。你怎么看？

主力和特斯拉：苹果和橘子

您可以看出，Workhorse与特斯拉完全不同。电动汽车制造商都是，但是仅此而已。毫无疑问，他们一路走来也犯了错误，但是区别在于他们在本课的另一端经历了什么样的形状。Workhorse最初是一家车队改装公司，随着他们的发展，他们发现有些车辆不像其他车辆那样容易转换为电动车辆。他们的经验教训是，如果您想以正确的方式建立电动车队，也许最好的方法是从头开始。因此，我们今天看到并知道的主力军。他们一直处在稳定，有条不紊，稳固的立场，并且可能会幸运地在正确的位置和正确的时间以正确的价格购买准备重新定位的OEM品牌。

主力军似乎知道把握机会和承担风险之间的区别，这是特斯拉似乎有时要努力应对的价值，并拥有自己的一些成功和失败。但是无论如何，我们确实知道这一点：这里有两家仍在营业的电动汽车初创公司，它们通过扩大多元化扩大产品线和市场范围。两家公司都必须在发展过程中改变自己的商业模式，都面临着一系列挑战，两者的业务差异很大，两位领导人的管理风格也非常不同，但他们仍然留在这里，而且都是美国公司。为此，我赞扬他们两个都祝他们一切顺利，并为他们两个加油。