福特野马GT评论：地狱猫主人的视角

很有可能，如果您在线或在杂志上阅读了许多新车评论，您会想知道那些在不参加测试车的情况下评价高性能汽车的人会开车的原因。您可能会惊讶地发现，在许多情况下，评论高性能汽车的人从未拥有过一辆，也从未拥有过。许多评论员驾驶小型货车，跨界车或其他一些家用电器类型的车辆，而他们唯一的参照系就是试驾。

另一方面，正如我们的许多普通读者所知道的那样，我的私家车是2017年道奇Challenger SRT Hellcat，在过去的20年里，我每天驾驶其他各种V8动力后轮驱动汽车。我喜欢肌肉车，小马车或其他任何想作为挑战者，野马和卡玛洛车队主打的班级，并且自那以后我就足够大了。

我知道每天生活在有肌肉的汽车中会是什么样子，而野马是我的私人汽车的主要竞争对手之一，我很高兴能花2018一周的时间安装配备性能套件的GT。明确地说，我并不是说带有Performance Package的Mustang GT是我的Hellcat Challenger的直接竞争对手，但是Challenger和Mustang是同一个领域的竞争者，却是两个截然不同的野兽-两者都很擅长他们做什么。但是，我想明确指出，这并不是两者之间的正面对比，尽管我会指出野马某些方面比挑战者的类似特征更受欢迎。

外观设计福特野马在2018年车型年有了新面孔，看起来比以前的设计更生气，我更喜欢这种新外观。我喜欢狭窄的前灯，以及引擎盖顺着大格栅开口流下来的方式，营造出那种险恶的外观，而整个前端的狂烈的锐角使汽车看起来非常现代。

快背车顶设计延续了新引擎盖和仪表板设计所创造的光滑外观，而Performance Package的独特扰流板则用惊叹号为汽车的顶线打上点缀。

的确，野马的外观设计与挑战者的外观完全不同，因为它们是尺寸相似的两门硬顶。野马的外形更小巧，时尚，外观更具现代感，而挑战者更大，更具复古风格。两者之间的样式差异很大，可能会吸引买家选择另一个，但是就现代野马样式的演变而言，我认为外观是完全成功的。

内饰与两款现代肌肉车的外饰不同，相同的内饰除了基本布局外，彼此之间也非常独特。挑战者拥有更多的内部空间，但野马GT内饰在驾驶员周围包裹的方式为驾驶员提供了更多的“跑车驾驶舱”感觉，而不会损害驾驶员周围的座椅空间。更重要的是，我的Mustang GT测试车配备了皮革Recaro运动型座椅，您无法在Challenger中买到。我并不是说Hellcat的SRT座位或Mustang GT的标准座位有什么问题，但是Recaro座位在硬转弯时提供了舒适性和稳定性的组合，而您只能从这种类型的座椅中获得。另外，Recaro座椅看起来非常普通，与标准的桶形座椅相比，内部更具运动感。

接下来，我们拥有2018年野马GT的花样规仪表盘，该仪表盘几乎可以与任何东西脱颖而出，包括在高价豪华世界中的汽车。在“正常”行驶模式下，仪表盘采用传统的两线规设计，左侧是一个大转速表，右侧是一个大速度表，两者均位于中间的信息屏幕旁。当您切换到“运动”模式时，车速表不会改变，但转速表会延伸到仪表盘区域的顶部，从而使驾驶员在通过齿轮猛击时更容易观察发动机转速。最后，当您切换到“跟踪”模式时，转速表是一个线性单元，其顶部运行，左侧为大型数字引擎RPM读数，右侧为大型数字速度计读数。

这是当今美国市场上最酷的仪表盘设计之一，在保留了传统的两脚架设计的同时，还融合了在充满激情的驾驶中更容易看到的外观。除了不同的布局外，2018 Mustang GT还包括带有内置性能计时器的Track Apps，使您可以在量规群集中测量0-60，四分之一英里和其他性能时间。该仪表系统检查所有框。

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我真的很喜欢带有性能套件的2018野马GT的另一个功能是位于中央烟囱底部的专用开关面板，它是流行设备组401A的一部分。该区域包括“发动机启动/停止”按钮以及用于危险信号灯的拨动开关，牵引力控制系统，可调式转向系统和行驶模式系统。地狱猫使用信息娱乐屏幕上的菜单来更改诸如驾驶模式和牵引力控制设置之类的东西，该系统运行良好，但我想拥有一个易于访问的开关面板，如野马。另外，这是另一项功能，可提供改进的功能，同时增强了类似座舱的机舱的凉爽感。

驱动器当前的野马GT由福特5.0升V8的最新版本提供动力，通过6速手动变速箱向后轮传递460马力和420 lb-ft扭矩。我的测试车还配备了MagneRide主动悬挂系统，主动气门排气系统和GT Performance Package。显然，福特没有Hellcat Challenger的强悍力量，但是Mustang GT却以完全不同的方式发光。

首先，Mustang GT的可用功率使其速度非常快，能够在四分之一英里的范围内达到12秒的范围，同时也能够胜过当今道路上绝大多数新型库存汽车。5.0升V8的高转速特性使野马的加速如此独特，使它在7,000 rpm时达到峰值输出，同时旋转到令人震惊的7,400 rpm。肌肉车（和小马车，如果要区分两者的话）通常是转速较低的发动机，因此，土狼V8的大发动机转速和这些高发动机转速下的排气口带来了更加内在的驾驶体验。发动机仍然可以降低动力，但是要获得峰值动力，您需要大的发动机转速，并且如此艰难地扭转V8的乐趣。高速运转的动力带使您在放慢脚步以进行侧倾硬拉时可以有更大的行驶距离，从而在换档之间进行更长，更硬的拉紧，或者在充满激情的驾驶过程中（例如，沿着道路平缓行驶时）可以保持挡位直截了当导致困难重重。

接下来，我喜欢野马GT的主动阀排气系统。地狱猫挑战者有一个类似的系统，虽然我的道奇在全开油门的“跟踪”模式下可能会更大声，但“跟踪”模式下的野马GT在怠速和发动机转速较低时会发牢骚。简而言之，在“赛道”设置下，野马在正常驾驶情况下会有更多的刺耳和抱怨声，但我也更喜欢福特主动排气系统的工作原理。在“挑战者”中，排气量与驱动模式紧密相关，“跟踪”模式是最大的，但是要获得最大的排气，您还必须在“跟踪悬挂”模式下驾驶，这是最严格的设置。如果您不喜欢在挑战者的那种僵硬的环境中骑车，则必须选择安静的排气模式。

使用野马，可以通过方向盘上的按钮从驾驶员信息中心手动调节排气设置。这使您即使在汽车处于“普通”模式时也可以选择最大声的排气模式，因此您可以以最清晰的排气音符获得最平稳，最舒适的乘坐，这是我真正希望挑战者拥有的功能。如果您要购买新的Mustang GT，那么毫无疑问，您需要主动阀排气系统。功能强大，排气效果明显不同，这使其成为我测试过的最佳自适应排气系统之一。

最后，尽管野马GT和Hellcat Challenger在很多方面都存在差异，但最大的区别实际上只能从方向盘后方才能感受到。这两辆车的基本尺寸相同，但是这辆野马比我的挑战者轻了600磅，轮胎也要好得多。重量差异转化为更清晰的转弯，使Mustang GT在进行一系列急转弯时更加愉悦。较轻的汽车还具有更强的制动性能，因此，在弯曲的乡间小路或狭窄的道路上进行雕刻时，Mustang GT绝对是必杀技。实际上，当您真正地在曲折的道路上大力推动野马时，福特推动其小马车成为更具全球吸引力的跑车的努力显而易见。

最后的答案虽然福特野马GT不是该细分市场（或野马阵容）中最强大的汽车，但这款汽车充满了爱开车的人的理由。外部造型富于侵略性和现代感，内部充满了技术，像F-16的驾驶舱一样环绕着您，并且与欧洲流行的公路处理机械相比，其行驶动力得到了合理的比较。与挑战者相比，这确实不是一个合理的比较，因为两者的表现差异很大，但是在Mustang GT上呆了一周之后，毫无疑问为什么它如此受欢迎。

野马GT提供了您期望的美国肌肉车，跑车处理能力和各种普通装备所能带来的动力和加速，这些物品简直就是性能较低的汽车。外表看起来很棒，内部舒适，性能会吸引任何人的血液，这就是为什么这是世界上最畅销的运动型汽车的原因。