伦敦，2017年6月28日/美通社/-汽车行业利润率的下降为汽车原始设备制造商（OEM）探索销售和定期维护以外的收入流提供了有力依据。随着客户对数字交易的习惯，OEM将寻求利用迄今未充分利用的金融科技服务领域来产生额外的收入。与金融科技公司的积极合作关系将使OEM能够提供多种用例，以丰富车载体验，这最终将影响客户的购买决策。
全球汽车行业的金融科技行业，《 Frost＆Sullivan的《汽车与交通运输增长合作伙伴计划》订阅计划的一部分，预计到2025年》。该研究考察了金融技术在汽车工业中的关键应用领域：租赁和金融，保险，数字零售，数字支付和汽车服务。预计欧洲紧随其后的是北美，在金融数字化方面将领先，而北美紧随其后的是欧洲的汽车服务投资。随着数字汽车零售和保险业新商业模式的出现，金融科技的平均投资估计将从2016年的1600万美元增长到2025年的2.3亿美元。
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Frost＆Sullivan Mobility Research分析师艾萨克·亚伯拉罕（Isaac Abraham）表示：“随着基于订阅的新金融科技服务的增长以及车辆与得来速餐厅和加油站之间的联系越来越广泛，汽车OEM厂商将积极采用货币化平台和移动钱包来执行服务。”“预计Google，Whatsapp和WeChat等技术公司将引领按需便利服务的数字化，而OEM则可确保收入保持在核心汽车生态系统之内。”
汽车制造商和技术公司之间的协同增效将推动下一代金融服务基础设施的发展。尽管与大银行的金融科技合作伙伴关系减缓了交易速度，但必须注意的是，在北美，银行管理着近32％的所有新车融资。除了：
银行和专属金融公司之间的市场份额竞争有望使新车销售数字化，并形成一个1万亿美元的汽车融资市场。和
金融科技将根据订阅模型和按需车辆功能将服务货币化。
亚伯拉罕指出：“金融科技公司和汽车OEM厂商都需要建立统一的服务交付系统，以鼓励在车辆型号，人口统计和地区之间广泛采用服务。”“随着通过数字平台进行交易的可用性和便捷性的提高，OEM厂商将能够通过开发先进的数字租赁和金融工具来实现3-4％的销售增长。总体而言，汽车制造商和供应商已表现出渴望在2018年前扩大其金融科技产品组合以及试验性金融和保险用例的渴望，并在2022年之前扩大车载便利性。
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