国际汽联WEC 2018/19 –日期，详细信息和比赛报告

5月5日，国际汽联世界耐力锦标赛的2018/19“超级赛季”拉开了“ Spa-Francorchamps总共6小时”的序幕。这个为期14个月的赛季将使制造商的工作团队，私人和专业装扮参加三大洲的八场比赛，横跨三大洲。

2018/19比赛日程包括两次访问勒芒，两次访问Spa，因为WEC过渡到2020年新的固定日历，该日历将从10月开始，直到6月的勒芒24小时耐力赛决赛。

>总共6个小时的Spa-Francorchamps比赛报告

下面我们详细看一下2018/19 WEC超级赛季，探索著名的车手和制造商参赛作品，参加各个级别的比赛，并查看日历在这个独特赛季中将WEC排在何处。另外，我们将在周末比赛结束后定期更新此页面，为您提供WEC网格中出现的最新新闻。

WEC的光环类别包括两种输入类型，即制造商类型和独立类型，每种类型都遵循不同的技术法规。工厂工作团队需要现场运行混合动力总成的原型，而独立工厂也可以选择单独的内燃动力。两个子类别均允许使用汽油或柴油汽车。

这一切都意味着我们可以看到各种各样的动力总成会导致LMP1系梁上可能出现性能差异。为此，国际汽联拥有许多可用的工具和规则，主要围绕燃油消耗，以实现（一些）竞争平价。

> TVR重返勒芒

LMP汽车与任何上路的同行都没有联系，而是充当相关团队的技术测试平台。然而，今年，丰田汽车是唯一一支与车队竞赛的制造商。

LMP2

LMP2供独立于制造商和/或发动机供应商的私人团队使用，在WEC层次结构中比LMP1低一排。可靠性，安全性和低维护成本是该类产品的主要目标，对于车队和车手而言，它们都是LMP1的垫脚石。

汽车的销售价格上限为483,000欧元，但其中不包括经过认证的电子设备和发动机。说到这，动力来自中置的4.2升V8，没有任何电子辅助装置，输出功率达600马力。

GTE

与LMP1一样，该类具有两个不同的子类：PRO和AM。这两种面额分别指代驾驶员，分别代表“专业人士”和“ Ameteur”。专业人士可以进入工厂工作，也需要独立的团队参加，并且需要专业的潜水员阵容，而AM团队所驾驶的车龄至少为一岁，由专业和业余驾驶员共同驾驶。

>宝马M8 GTE

严格的技术法规（比LMP更为严格）可确保GTE汽车与它们所基于的公路汽车之间保持明显的纽带关系。赛车专用版本不仅保留了其往来亲戚的基本外观，而且还保留了许多库存硬件。话虽如此，保时捷仍然证明了其改装的余地，保时捷的911 RSR是公路车那样的中置引擎，而不是后置引擎。

在宝马重返WEC之后，五支由制造商支持的车队现在将参加GTE Pro级别的比赛，这是五支由制造商支持的车队。德国品牌加入了福特，法拉利，保时捷和阿斯顿·马丁车队，后者正在进入全新的Vantage GTE。

采用“超级季节”计费是有充分理由的：日历上重复进行“ Spa-Francorchamps 6小时”和“勒芒24小时”功能的回合，共计八回合。

> 2018一级方程式赛车赛季预览

然而，在任何积分比赛开始之前，WEC马戏团将于2018年4月6日至7日前往Paul Ricard巡回赛作为本赛季的开场白。通过提供30个小时的无步测试，它将使车队能够进行全面的比赛模拟，并在新赛季之前首次扩大比赛规模。

本赛季开始于5月5日星期六，总共6个小时的Spa-Francorchamps，之后，WEC赛车将于6月6/7日前往法国参加勒芒的24个小时，而银石的6个小时结束了第一个欧洲回合的腿。

两个月后，车队将在10月21日在亚洲进行富士6小时耐力赛，然后在11月18日在上海进行6小时耐力赛，以结束2018年的比赛。该赛季将于3月16/17日在塞伯灵1000英里处艰难行驶至2019年。

随后，车队将于6月15日在勒芒（Le Mans）举行的赛季总决赛之前，于5月4日返回欧洲，进行第二次总计6个小时的Spa-Francorchamps比赛。

通常，驱动程序条目列表使您印象深刻：过去和现在的F1车手，历届勒芒冠军和旅行车传奇将并排排列。费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）成为一级方程式车队的头条新闻，在丰田Gazoo赛车队加入小林可梦（Kamui Kobayashi）参加了一些比赛。达伦·特纳（Darren Turner）希望在新的阿斯顿·马丁（Aston Martin）赛车Vantage GTE中完成勒芒胜利的仇恨，他去年夺得了战利品，而安迪·普里阿克斯（Andy Priax）希望比他在2017年的努力更好，并推动他的福特GT GTE第一名。

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