即将到来的是一辆新的保时捷911，所以发现奥迪对其R8进行了中年更新也就不足为奇了。这次更新并没有使它生气，将机械更改限制在仅几分之一的动力和更锐利的转向设置上。视觉效果也有所变化，已经抢眼的激进设计具有更多优势。
样式上的调整是如此微妙，以至于新的R8在外观上与旧的R8几乎相同。仔细观察，您会发现格栅上方的三重通风口和重新设计的保险杠，该保险杠具有更大的进气口，更显着的刹车片和转向叶片-据说所有这些灵感均来自其GT3赛车对手。和以前一样，标准车配备了电动后扰流板，该扰流板可以提高速度并提高速度，而Performance型（代替Plus）具有固定单元。后部也进行了类似的微妙更新，LED灯获得了新的灯光信号，并且有全宽光泽的黑色格栅。
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技术亮点从本质上讲，新R8与以前的版本相比没有太大变化，这意味着它仍受采用铝和碳纤维增强聚合物以提高强度和重量的奥迪太空框架（ASF）结构的支持。悬挂的是这种熟悉的双叉骨悬架，并通过标准自适应阻尼器进行了增强。对底盘进行的修改基于几何形状，而不是未改变的弹簧和阻尼系数。
改变的是转向，标准的电动机械和可选的动态设置都使机架更快。后者已进行了广泛的重新校准，但保留了其可变比率的特性，根据速度，负载和许多其他因素来加快或减弱其响应速度。有趣的是，当您将汽车锁定在“性能”模式（还有“自动”，“效率”，“动态”和“个人”）时，会将机架锁定在最快的设置中。
米其林2杯轮胎是官方首次选配，标准橡胶是Pilot Super Sport 4S。特别为R8开发的这种额外的粘性橡胶需要对ESP进行细微的修改，以充分考虑到额外的制动性能以及横向抓地力的提高。碳陶瓷制动器仍然是一种选择，380毫米的前盘取代了标准365毫米的铸铁物品（无论材料如何，其后直径均保持356毫米），节省了超过15千克的未悬挂弹簧重量。说到这一点，现在可以选择铝碳纤维增强的前防倾杆，该杆可将总重量再削减2公斤-尽管它不比标准钢坚固。
发动机，变速箱和0-62mph从旧车上继承的是令人惊叹的自然吸气5.2升V10，但ECU中的一些翻腾释放了10bhp，以8000rpm的速度提供了强劲的613bhp（非性能型号为564bhp）的动力，它将在限制器执行之前将转速提高到8700rpm。令人鼓舞的6500rpm时，峰值扭矩为428lb ft，但是短齿轮意味着您不会想到这个问题。
当然，它的速度非常快，在3.1秒内达到了每小时62英里的静止速度，而最高时速却是令人印象深刻但无关紧要的205英里/小时-尽管这些数字与旧车相同。
强大的V10与变速箱相匹配，该变速箱很乐意帮助您沉迷于引擎的辛勤工作欲望。七速S tronic双离合变速器可快速而平稳地打出空档比，而据报道，降档时油门位置整齐地执行着，这真是太可惜了，桨如此小且便宜。将其留在自己的设备上，它将尽力而为，尽早而平稳地转移。
与之相关的是该品牌的quattro四轮驱动。实际上，它是从后到前的Haldex装置，可以改变扭矩以适应各种情况，甚至可以将大量的东西传送到后轴上，以实现一些成熟的角落娱乐。
开车感觉如何？如果我说阿斯卡里（Ascari）赛道的几圈足以对新R8做出确定的判断，那我会撒谎，但这足以确认它感觉就像旧R8。这不一定是一件坏事，因为R8一直是有趣的奥迪。
广告-文章在下面继续它沿直线行驶，V10的脊柱刺痛的战争呼啸声在尾随。油门响应是即时的，可帮助您输出所需的最大功率和扭矩-此处不会突然出现不受欢迎的涡轮增压扭矩。当您要求R8插入此处并在其中稍稍走动时，它可以帮助您充分利用R8的自然平衡。您注意到的是转向的快速性，特别是在动态设置下，该设置会根据负载，速度等改变比率和响应。
如果有什么反应太快了，再加上Cup 2的粘性抓地力来破坏平衡，并在上翻时产生一些紧张感，而肩后摆的V10则使它更加复杂。更好的选择是坚持使用标准转向系统，以更自然的响应速度抵消缓慢的反应，让您逐渐加载汽车。
弯道进入弯道时刹车，后轮将顺畅地行驶，节气门的启动使四轮驱动有机会向后传递扭矩，并让您在转弯时充满可爱的过度转向。
价格与竞争对手目前尚无官方定价信息，但预计将为标准车支付128,000英镑，为Performance支付141,000英镑。这些价格是针对双门轿跑车的，因此，如果您选择敞篷的Spyder，则可以期望两者都溢价10,000英镑。
可以说，性能和概念上最接近的竞争对手是迈凯伦570S，其价格在15万英镑以下。它的双涡轮增压3.8升V8听起来像奥迪V10一样有点农用，再加上562bhp的功率，因此动力下降了。然而，其惊人的443lb ft扭矩和迈凯轮是最快的短跑运动员。
广告-文章在下面继续更接近家用的是保时捷911 TurboS。它的572bhp双涡轮增压3.8升扁平六缸，四轮驱动系统的组合使它成为了毁灭性的快车，而其售价为137,533英镑，也使这里的竞争对手黯然失色。
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