Weve已经发布了新的S级原型的间谍图像，这些原型在2020年揭晓和2021年开始销售之前就已发布，包括用于中央信息娱乐单元的新型纵向肖像，独立式平板显示器，该显示器还将主持MBUX 2.0的首次亮相，具有对话语音控制功能的下一代Benz的AI接口。
戴姆勒股份公司梅赛德斯汽车集团研发部门的董事会成员MarkusSchäfer本周也为我们提供了希望获得的驾驶员辅助技术的指导，尚待监管部门批准。
该公司希望交付首款符合三级自动分类标准的汽车，即自动驾驶技术，驾驶员可以安全地将注意力从驾驶任务上移开，只有在法规允许的情况下，当汽车中央计算机本身要求进行干预时，驾驶员才能进行干预。 。
“细节将使我们再过几个月。仍然我们以[it]为目标，但我们必须经过认证。其他人尝试了一下，发现了问题。但这就是新型S级3级的开发目标，因此让我们拭目以待，”谢弗说。
“就我们对S级轿车的野心而言，该门槛非常高，在所有方面均是我们产品组合的高端产品，因此目标在各个方面都非常高。在几个月内，我们可以详细说明白天和黑夜我们可以把门槛提高多少。”
考虑到EQS只能是电动的，我们问Schäfer我们是否建议2021 S级在没有完全电气化的情况下是正确的。“那是一个合理的假设，”他回答。
戴姆勒（Daimler AG）董事长和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）老板奥拉·卡列尼乌斯（OlaKällenius）也讨论了S级轿车，称其必须“处于汽车行业的先锋地位”。
“因此，它象征着我们的目标，更深层的意义，存在的理由。我们早上起床的原因，”他补充说。
同时，在EQS方面，您可以期待几年后量产的版本将成为梅赛德斯不断壮大的EQ电动汽车家族的旗舰产品，并且是基于其新的纯电动架构的首款车型（EQC共享一些GLC组件）。
到2030年，梅赛德斯希望售出的汽车中有一半是全电动或插电式混合动力车。为此，在可再生能源驱动的工厂（例如辛德芬根的MBs新工厂56的MB）中，期望这款汽车及其他类似产品的生产版本使用以CO2中和的方式制造的电池，并且可实现约85％的可回收利用。生命终结。
Schäfer说：“它将拥有自己的设计语言，一弓设计不仅是一种愿景，而且是最终产品中您会看到的。”
“它是一种专用的EV语言，您只能在防火墙等所有东西都位于不同位置的架构上按这些比例进行设计。
“而且这只是该平台上的首款汽车，因为我们说它将成为中型和大型汽车的平台，因此希望它是一个可扩展的平台，能够生产更多的衍生产品。”
展示车将类似轿跑车的比例与先进的外部照明和极简的屏风内饰融为一体。关于内部的最有趣的事情之一是它包裹住乘员的方式。弯曲的仪表板与后门行李架以对称方式融合在车门中。就像您坐在Riva快艇上一样。
黑屏格栅包含一个带有188个电路板的光矩阵，每个矩阵控制5个蓝色LED，用于排列940个LED，以给出平面上存在的深度错觉。自然，这个壮观的表演围绕着中央三尖星徽章。
每个头灯包含四个全息头灯透镜模块，每个头灯带有500个LED，“创造了几乎无限的显示可能性”。尾灯是集成在车身中的229个单独的LED，形状像三尖星。
每个车轴上的动力单元协同工作，提供全可变的全轮驱动。这些驱动单元合计350kW的功率和760Nm的扭矩，并从地板上的100kWh电池单元中跑出。该电池来自戴姆勒子公司Accumotive。
很明显，鉴于声称的零到100 km / h的冲刺时间为4.5秒（几乎不算慢，但远低于旗舰型号Ss 2.6秒和Taycans 2.8秒），因此超级跑车的性能在豪华中倒退。
梅赛德斯还引用了WLTP认证的两次充电之间的续驶里程700公里，并使用350kW的快速充电器在不到20分钟的时间内完成拉链充电，可将容量提高到80％。
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