奥迪R8 LMS GT3首次驾驶回顾

那么，如果您有6500美元在口袋里烧个洞怎么办？

对于大多数人来说，我相信您会选择一种比此更为务实和理性的方式，也许将其放在抵押贷款上或固定浴室，也许购买一些新家具甚至度假。

但是，对于那些拥有所有东西（并考虑到这么小的零花钱）的人，他们对速度的需求和渴望赶上一辆破烂的迪杰赛车的方向盘，那么您绝对需要参加奥迪赛车体验。

它是澳大利亚提供的驾驶员学费的最终体现。奥迪令人难以置信的快速R8 LMS GT3，在菲利普岛（Phillip Island）极富挑战性的大奖赛赛道上，您可以租用该国最快的赛车进行一整天。

但是，在您取出信用卡或开始写支票之前，有一个警告。您必须先完成奥迪三级专业驾驶员培训计划，然后才能预订“赛车体验”中的位置。第一步是高级体验，它在一系列标准模型（例如A1，A4和Q5 SUV）中建立了防御性驾驶的基础，例如紧急制动，过度转向和转向不足练习。下一阶段是“性能体验”，它在一系列高性能S和RS车辆中重复相同的练习，并介绍赛车路线学费，而“竞赛体验”之前的最后一步是“跑车体验”，该体验仅专注于公路R8超级跑车上一对一的学费热圈。

这是一笔不菲的投资，三个课程的费用都超过了$ 5,000，但值得的，不仅是要释放出超越R8 LMS的能力，而且还要磨练和提高您的技能–并体验德国汽车制造商的强大实力最好的汽车–一路走来。

当您做到顶峰时，没有什么比接近真正的赛车手的生活更重要的了。与提供所谓的V8超级跑车机会的其他汽车不同，这不仅仅是装扮成出租车的几圈。

“作为赛车手的一天，与您自己的私人教练和工程师一起驾驶同样采用V10动力，令人垂涎的跑车，参加蓝带赛事，如Bathurst 12小时和Nurburgring 24小时，他们都会分析您的白天的表现有助于提高技能，并最终改善单圈时间。

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您将拥有全套赛车服装，在维修区获得自己的个性化储物柜。而且，正如我第一次看到汽车时发现的那样，它甚至有您的名字！

一天的开始是奥迪首席驾驶教练史蒂夫·皮萨蒂（Steve Pizatti）的全面通报，以及对他的团队的介绍。对我来说，其中包括V8超级跑车车手Luke Youlden和Daniel Gaunt，以及前Walkinshaw Racing和Kelly Racing工程师Erik Pender。

此后，是时候滑入驾驶舱以熟悉其控件的时候了，在此立即变得很明显，这不像是公路车。首先，它是左手驱动器，除了快速行驶并节省重量外，无非是什么。紧身的赛车水桶在驾驶舱内放低，方向盘上有标有无线电和酒水的按钮（而不是音量和巡航控制），仪表板由数字屏代替，数字屏无意义那些不熟悉赛车数据的数据，例如制动偏差读数，单圈时间变化，踏板压力以及ABS和牵引力控制设置。

碳纤维中央隧道还设有许多按钮，旋钮和开关，使机舱看起来像战斗机和核电站控制室之间的混搭。

但是，一旦对它们全部进行了解释，并且我已经适应了并准备好出发，并且将Youlden放在后座上，这是一个相对简单的操作过程；请打开电源并等待仪表板启动，然后提起并拉下点火开关，按下启动按钮，然后在我的耳朵后面安放的5.2升V10发动机从打开的排气管中发出刺耳的咆哮，使飞机着火。

然后是将离合器踏板浸在地板上，在方向盘上单击右拨杆以接合一档的情况，这是一击-我的后背th直了-我们已经准备好摇摆了。

出人意料的是，其作用与正在行驶的R8一样轻巧，而GT3赛车的发动却没有其他带有微型飞轮和按钮离合器的赛车的大惊小怪-或潜在的失速尴尬。

除了在会议结束时停下来之外，这是我唯一需要使用第三个踏板的地方，因为R8的变速箱是气动操作的，以实现闪电般快速而准确的档位切换。当我在维修区出口附近抓住第二个位置时，很明显，变速箱纯粹是为了比赛而制作的，因为它不像节气门那样变速，摇摆和抽搐，所以我的头像摇头娃娃一样向前摆动。但全速行驶时，它的鞭子会在“七速”变速箱中上下裂开。

前几圈以相对轻松的速度进行，以使mybrain随车而上，并在完全光滑的轮胎中产生足够的热量。而且，即使那样，R8仍然感觉很快。

当我建立信心并提高速度时，这种感觉会像汽车一样迅速加速。转向速度很快，并具有即时响应能力，并且可以从前轮胎购买，这意味着我必须重新校准启动拐角的位置，尤其是进入菲利普岛超级快的Doohan Corner和The Hayshed。起初，转弯太快很容易，然后必须在顶点之前校正我的轨迹，这会使汽车不安。但是几圈之后，我为它的更小，更流畅的运动而感到高兴，并且信心开始建立，我可以依靠R8的巨大下压力储备。

R8 LMS的大型尾翼，前分离器和前轮拱前缘上的鸭式推土机，可产生非常高的中角抓地力。我所取得的成就比其他任何事情都重要，直到可以完全相信自己坚持前进的能力克服了物理上似乎可行的东西。我从未驾驶过任何可以使菲利普岛（Phillip Island）在弯道上充满挑战的最后弯道的任何地方，它的拱形入口和盲道出口以接近200 km / h的速度排入第五档。我也没有足够的勇气在晚于100米标记进入Doohan Corner时刹车。但是R8 LMS鼓励您测试其极限...并找到自己的极限。

幸运的是，V10的动力输出从中档到尖叫的8500rpm红线逐渐呈线性，这并不是每个角落都具有挑战性。但是油门踏板只有很短的行程，这意味着我必须仔细调整它的应用，以免一举发动全部368kW brunt并释放后轮胎。GT3规则禁止使用全轮驱动，但确实允许牵引力控制，即使在最激进的环境下它的侵入性仍远低于公路车，并且R8 LMS可以轻松循环，这令人放心。我相信他。

然后是无辅助制动器，该制动器具有强大的制动力，但需要以大约80bar的压力站立在中间踏板上。大约相当于200公斤的腿部推举。同样，GT3赛车也允许ABS使业余驾驶者在长途赛事中更容易使用它们，但感觉仍然不像公路赛车。

实际上，R8 LMS GT3感觉不像它所基于的公路可注册版本。在每个方面，它都更加令人兴奋。并让奥迪赛车体验的每一分钱都值得。

螺母和螺栓

奥迪R8 LMS GT3

价钱：$ 500,000（大约）

发售中：现在

发动机：5.2升V10

功率：8000rpm时为368kW

扭矩：530Nm在6500rpm

传播：7速半自动后轮驱动

消费：不适用

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