克莱斯勒认为，其未来可能是基于意大利合作伙伴菲亚特（Fiat）车型的小型轿车新阵容。问题是如何让美国人因坚硬的悬架，稳固的座位而搁浅，以及-消灭思想-杯架不足。
这个问题更加复杂，因为美国人通常比西欧人更胖，更高，他们习惯于在更宽的道路上驾驶更胖，更长的汽车。
这是几乎所有汽车制造商都面临的困境，因为他们试图通过量身定制汽车以在全球范围内销售来降低开发成本。但是，没有哪个公司比克莱斯勒公司面临的问题更为严峻，克莱斯勒公司需要迅速进行批发阵容的改变以促进销售下滑。
一位知情人士说，周五，克莱斯勒董事会将考虑一个新的车型阵容，其中包括在更大端重新加工的克莱斯勒产品，以及从中型汽车到采用较小菲亚特车架的迷你车等所有产品。
截至八月，克莱斯勒的销量与去年同期相比下降了39％，是所有主要汽车制造商中跌幅最大的。在关键的中型市场（通常是美国市场上最畅销的市场）中，该公司今年仅出售了克莱斯勒·赛百灵和道奇·阿文格这两个产品中的34,700个。这仅是常年领头羊丰田汽车公司（Toyota）告诉的23.8万辆凯美瑞（Camrys）的15％。
底特律地区汽车业咨询公司CSM Worldwide副总裁迈克尔·罗宾内特（Michael Robinet）表示：“他们需要更好的录取通知书，昨天又需要。”“他们现在在该细分市场中确实没有竞争力。”
克莱斯勒利用菲亚特的智能设计和燃油效率赢得了美国买家的青睐。
这位知情人士说，更换赛百灵-复仇者将基于菲亚特紧凑的C-EVO车架和悬架，目前正在开发中。这位知情人士说，由于美国人倾向于使用更大的汽车，因此必须将车架拉长，该人不愿透露姓名，因为该计划要到11月才会公开。
这位人士说：“该平台的最大优点是可以在长度上，也可以在宽度上进行拉伸。”
究竟有多少拉伸是未知的。尺寸尚未公开。
这位知情人士说，菲亚特的产品开发过程可能会在18个月之内将这款新车推向美国市场，CSM的Robinet说，这在汽车行业是前所未有的。
他说：“那将是艰巨的壮举。”“我不是说他们不能那样做。但坦率地说，这从来没有真正做到过。
克莱斯勒不仅可以开始进口菲亚特车型，也不能开一家工厂在这里开始生产。由于运输和高昂的劳动力成本，从欧洲进口的成本太高，建立克莱斯勒工厂生产意大利产品可能要花费数月甚至数年。
此外，咨询公司IHS Global Insight的汽车行业分析师Aaron Bragman说，对汽车进行重新设计需要花费时间，以使其符合美国安全和排放标准以及照明和信号标准。
问题变得更加复杂，因为克莱斯勒Auburn Hills总部的工程师和设计师很可能会被指派对汽车的内外饰进行美化，即使新的中型车将配备菲亚特车架，悬架，发动机和变速箱。一位了解公司计划的人士称，克莱斯勒去年将受薪员工削减了25％，因此工程师和设计师的工作量太少而无法完成多个模型的工作，因为该战略尚未实施。被公开了。
克莱斯勒的经理们已经与工会官员讨论了有关调回下岗设计师的问题，该人士说，正在讨论与承包聘用工程师或其他接受买断或提前退休提议的专业人员的合同。
IHS的Bragman说，找到合适的公式来使欧洲汽车吸引美国人是一项不确定的艺术。他说，大多数汽车制造商，甚至德国的宝马公司，都对欧洲车型进行了小幅改动，然后才在美国销售。
福特汽车公司将在明年开始在全球范围内销售基于欧洲焦点紧凑型汽车的几种车型，它将进行一些微小的改动以满足政府的法规，但将保持内饰和驾驶动力基本相同。
Sebring和Avenger在本世纪中叶的推出几乎立即就失败了。《 J.D. Power and Associates》和《消费者报告》杂志对质量和满意度进行了广泛跟踪，发现它们远不及凯美瑞和其他顶级中型汽车。
消费者报告汽车测试部门高级主管戴维·冠军说，克莱斯勒汽车的行驶过程很艰难而且嘈杂，内部充满了不适合材料的硬质塑料，该公司将V-6发动机排在复仇者排行榜的第38位。 39家庭轿车。四缸赛百灵最后死了。
在简化制造以提高质量之后，J.D。Power and Associates的质量调查显示，这两款车今年都表现出了重大改进。但冠军称，如果克莱斯勒不完全重做中型汽车，要使其竞争力变得很难。
他说：“您被困在可以掩饰自己的基础知识上，但是最后，您仍然会遇到一些无法企及的领域。”
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