BUS用户厌倦了站在路边的问题，想知道为什么他们一直在等待的服务没有显示出来，而只是看着三辆公交车都满了。
这是对新南威尔士州20,000名公共交通用户进行的年度调查的主要发现之一，它将对政府施加压力，要求其向乘客提供实时信息，例如布里斯班和墨尔本已经使用的GPS链接系统。
对公交网络故障的关注与前几年相比有所不同，前几年，CityRail一直是通勤者的主要烦恼来源。
由运输统计局编制的《 2011年运输客户调查》发现，十分之三的公共汽车乘客对他们收到的有关延误和服务变更的信息感到满意，而十分之六的火车用户和十分之七的渡轮乘客对此感到满意。
调查还发现，略超过一半的公交车用户对公交服务的守时表示满意。
服务的变化令人沮丧。有时候，很长一段时间都没有公交车，然后两三辆一起到达。这只是给人们更多的动力来驾驶汽车，而这并不是城市所需要的。
“”公共汽车总是很满，只有站位。公交车经常不会因拥挤而停下来。我们需要更多的巴士，“”另一位说。第三位旅客说：公共汽车总是很晚。我大部分时间都想念我去市区的火车。
在布里斯班，有100多个公交车站设有电子标牌，这些标牌使用卫星跟踪系统告诉人们公交车什么时候到达。五年前在悉尼试行了类似的制度，但前工党政府没有推出。
相关内容生活在城市交通中的伦敦切片开始翻倍《国际铁路杂志》的澳大利亚编辑约翰·霍伊尔说：“”我称它为悉尼病。在其他城市，任何可行的方法似乎都从未在悉尼起步。电子票务是另一个例子。
通勤者的主要抱怨是悉尼公共交通设施附近缺乏停车场-只有28％的受访者感到满意。
超过80％的用户对服务的可访问性和购票的便利性感到满意。
住在城市附近的通勤者对服务更加满意。最快乐的人来自北岸，北部海滩，东郊和沿巴拉玛打河的北郊。相比之下，不满意程度较高的客户往往聚集在西南奥林匹克公园区和桂格斯山周围的邮政编码中。
运输部长格拉迪斯·贝雷吉克利安（Gladys Berejiklian）承认调查显示，“公共交通网络中存在许多需要改进的地方”，法瑞尔政府也同意该系统需要修复。
她说：“调查清楚表明，客户希望获得更频繁的服务以及有关服务变更和延误的更多信息。”
“”这是我们在新的综合运输机构“新南威尔士州运输局”中建立了客户体验部门（新南威尔士州第一个）的原因之一。我们在运输中所做的一切工作都将重点放在客户身上，而这次调查的反馈将有助于塑造我们将来采取的行动。
她说，新的公交车站实时信息试验将使用过时的技术取代以前的显示。该试验将在悉尼北部海滩的曼利维尔，迪威，纳拉宾和蒙娜维尔开始，将使用公共交通信息和优先系统-PTIPS-通过卫星跟踪公交车。
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