就像亲戚在为那位离世的人的遗愿和遗嘱而争论一样，当地汽车制造业的迫在眉睫的死亡在澳大利亚汽车业中造成了裂痕。
为保护本地制造工作而制定的法律可能会被搁置一旁，以允许廉价地从海外购买新车和二手车。
基础设施和区域发展部委托对《机动车标准法》进行了审查，该法曾经保护了本地制造业，而澳大利亚汽车业的新车销售部门已经停止了足够长时间的斗争，以形成关于为什么要进行此类改革的共识不采取行动，将安全，犯罪和消费者保护列为反对开放汽车边界的主要论据。
其他人则说，是时候停止以利润为导向的澳大利亚驾车者的骗局，让消费者有机会从更广泛，更负担得起的各种汽车中进行选择。
联邦政府邀请公众对拟议的变更进行反馈，这将有助于对汽车行业拟议的变更进行分析，然后再提出可能在2015年提交议会的建议。
汽车公司认为，澳大利亚已经是世界上最多样化和竞争最激烈的市场之一，年销售量为110万，每个品牌每年仅减少到16,600个客户，而美国为每个品牌255,000。
提交的材料明显分为两类，分别是赞成和反对将大量新车和二手车进口到澳大利亚的意见。
凿子罗斯·普伦德加斯特（Ross Prendergast）是Road and Track的董事，Road and Track是一家进口和买卖异国二手车的公司。
他说，异国情调的汽车消费者可以通过削减全国分销商来节省数千美元，而这些分销商会从澳大利亚销售的每辆汽车中牟利。
他说：“分销商非常热衷于保护其凿子，没有其他方法来描述它。”
“这确实来自发行。”
例如，日产的高性能GT-R双门轿跑车在日本的零售价为9，309，600日元，约合91,000美元。那辆车的价格几乎是澳大利亚的两倍，是182,000美元加上公路费用。
价格差距的很大一部分归因于5％的进口关税，10％的消费税和33％的豪华车税，后者适用于超过61,884美元的每一美元。
即使考虑到运输成本和遵守澳大利亚设计规则，日产汽车的性能英雄在澳大利亚的成本也要比日本高出约45,000美元。
英国超级跑车制造商迈凯轮提供了一个令人大开眼界的例子，证明了2013年豪华车价格中有多少脂肪。
该品牌已经向客户出售了数十个MP4-12C轿跑车和蜘蛛的示例，该品牌从其标价中削减了约100,000美元，此举被Prendergast称为“抽烟枪”，以提高声誉的汽车利润。
但是鉴于各国之间税收和设备水平的差异，将本地汽车价格与海外市场的价格进行比较并不容易。澳大利亚的名车通常具有较高的标准规格，其功能在英国或日本等其他右手驾驶市场中可能是昂贵的附加功能。
对于大多数在澳大利亚销售的车型，这些国家与澳大利亚之间的常规家庭用车的价格差异相对较小，而诸如Subaru XV和Mazda CX-5之类的许多汽车在当地证明更便宜。
但是，几乎每辆需要缴纳豪华车税的汽车在当地都比较昂贵，保时捷，法拉利和宾利等高端车型在常规销售税和进口税的基础上，还要加收10万美元或更多的费用。
总的来说，澳大利亚汽车业似乎赞成降低豪华车税-这是最近政府的建议和审查提出的一种选择。
法拉利澳大拉西亚车队老板赫伯特·阿普罗罗斯（Herbert Appleroth）表示：“如果政府对消费者利益感到认真，那么他们首先要看的就是取消无根据和歧视性的豪华车税。”
但这不仅仅是税收，因为每个制造商都在谋取利润，与设施，员工，培训和市场营销有关的成本必须转嫁给消费者。
除此之外，宝马还承认“在奢侈品市场的高端...澳大利亚的价格可能高于其他发达国家市场的价格。”
这家德国制造商表示，高端豪华车的利基买家希望获得比常规客户更多的服务，支持和设备，因此，“支持和服务的成本需要摊销得多得多的车辆”。
一个解法：平行进口联邦政府希望使汽车更便宜，并提出了允许平行进口的可能性。
目前，寻求购买新车的客户必须与经销商联系，经销商然后从全国经销商处购买汽车，该经销商从全球总部或全球工厂（或在丰田，福特和霍顿的情况下从本地）采购汽车，至少要持续一会儿。
平行进口将削减销售模式中的经销商和分销商，允许个人或代理商直接与海外制造商联系，以寻求更便宜的汽车。
可以理解的是，现有的分销商完全反对这种提议，破坏了他们的业务。作为汽车行业集体的FCAI表示，“没有令人信服的公共政策案例允许平行进口”，而且澳大利亚的汽车价格在很大程度上与海外同行具有竞争力。
二手进口更具分歧的提议为来自日本等国家的二手车打开了边界。
该计划将允许本地进口商以折扣价将成批购买的喜欢的模型带入澳大利亚，从而增加本地竞争并为本地买家带来更多收益。
新西兰也有类似的系统，在那里许多人用二手“灰色进口”汽车来代替自己的汽车，而不是去当地的新车经销店。
该系统非常受欢迎，得到了丰田的官方支持，丰田通过“ Toyota Signature Class”品牌出售二手车型，邀请买家以19,990 NZD的价格购买2012 Toyota Corolla，并提供三年，100,000公里的保修，不到同等价格的新花冠，起价为27,990新西兰元。
基础设施部助理部长杰米·布里格斯（Jamie Briggs）说，政府“无意让澳大利亚成为其他国家“二手柠檬”的垃圾场。
马自达汽车澳大利亚公司总裁马丁·本德斯希望如此。
他说：“消费者会认为这辆车是便宜货，常常会忘记这辆车的长期成本和转售价值会使其成为一个不好的选择。”
“如果他们寻求马自达的支持，那么这将对消费者造成更大的损失。”
目前，有严格的框架规定哪些汽车可以进口到澳大利亚。从本质上讲，当前通过现有网络销售的任何新车型都是禁止进口的，而且二手进口产品必须在经过批准的专业或发烧友名单上。
买家当心从海外进口汽车时，消费者很容易迷失方向。
在销售新车时，澳大利亚汽车公司必须保证其适合特定用途，并提供保修，以纠正在使用的头几年内出现的所有问题。
经销商和分销商目前在新车市场中承担风险，但在平行进口计划下可能会发生变化。
FCAI表示，在拟议的平行进口或灰色进口下，“消费者个人承担所有风险”，并且在当前制度下可以提供最高水平的消费者风险保护。
该商会引用了宝马新西兰公司的一个例子，该公司在发现一辆二手车被发现从马来西亚偷盗并出口到南方后，被迫没收其车款而没收赔偿。
法拉利的Appleroth表示，在个人进口商品方面，买家必须非常小心，因为他们“不会受到我们的网络，法拉利大洋洲的保护，也不会受到消费者保护机构的保护-买权人”。
生产力委员会建议“通过从离岸供应商在线购买价格较低的产品，消费者已选择“自我保险”以防止产品故障的潜在风险。
马自达说，这种方法不应应用于汽车，“为了保护和挽救生命，汽车需要最严格的安全保护措施”。
犯罪盗窃在与来自海外的汽车打交道时会带来重大风险，因为犯罪集团可能会偷窃汽车并将其运送到离岸的地方，而地方当局也无法触及。
国家减少汽车盗窃委员会说，不断变化的法规提高了“潜在的非常严重的后果”，其中包括“犯罪网络的增长”，旨在通过将偷来的汽车进口到澳大利亚来赚钱。
该委员会说，现行法规“没有正当理由就不得更改”和认真考虑。
金融与保险更广泛的进口计划也可能对金融和保险业产生重大影响。由于缺少外国模型的本地零件供应，因此进口车辆的保险可能会价格昂贵，并且竞争加剧可能会导致当前和未来的价值崩溃。
宝马澳大利亚公司说，成千上万的客户将受到转售价值下降及其对资产支持的贷款安排的持续影响的不利影响。
该制造商表示，大量进口可能导致金融竞争减少，借贷成本增加以及“新车市场不可避免的萎缩”。
商业与就业FCAI估计，打开进口大门将导致澳大利亚汽车市场萎缩20％，这将对现状产生巨大影响。
宝马表示，免费使用灰色和平行进口产品将对澳大利亚汽车业造成“灾难性影响”。
汽车零售行业目前在全国范围内雇用大约66,000名员工，仅新车销售一项的经济营业额就超过300亿美元。宝马表示，经销商可能会“承受可能损害其长期生存能力的财务压力”。
梅赛德斯·奔驰同意汽车业存在风险。
“至少，梅赛德斯-奔驰将需要重新评估其计划在网络中进行的未来投资……这可能导致工作机会流失，并进而导致劳动力技能下降。”
其他人则认为，广泛的进口可能会使成千上万人在汽车行业找到工作。
杰夫·里斯贝（Geoff Risbey）是Prestige Motorsport的董事，该公司在从英国，美国和日本进口汽车方面拥有15年的经验。
里斯贝说：“有巨大的机会真正改变道路安全和澳大利亚车辆对环境的影响，并创造新的商业和就业机会”。
他说：“还将创造许多新业务，从而在澳大利亚创造一个更具创新性的行业，并创造成千上万个新的可持续就业机会。”
安全设计在考虑平行进口和灰色进口的安全影响时，小批量进口和官方进口商相距甚远。
里斯比认为，与大多数发达国家相比，澳大利亚的车队老化了，而且在公开进口计划中，“澳大利亚人将能够购买平均而言更新，更安全，更安全和更环保的汽车”。
但是，澳大利亚汽车业总体上并不持有这些观点。
澳大利亚新车评估计划主席劳奇兰·麦金托什（Lauchlan McIntosh）说，许多驾驶员没有能力检查灰色和纯正型号之间的重要差异。
麦金托什说：“有时候消费者不知道自己得到了什么。”
“从欧洲的汽车上花10,000美元看起来不错，但功能可能不存在-您可以减少安全气囊和诸如此类的东西。消费者可能不知道这一点。”
许多澳大利亚车型都难以现场升级，例如增加了安全气囊，针对当地情况的增强型冷却和电气系统，经过改进的悬挂系统以及更动感的调整或增韧的组件以应对崎rough不平的路面，以及针对系统的特殊标定，例如防锁定制动或稳定控制系统。
奥迪（Audi）和大众（Volkswagen）等公司还取消了澳大利亚的少数几款车型，以防止发动机过热。
ANCAP的意见书说，“担心放宽二手车进口规则可能会导致进入澳大利亚市场的安全性较差的车辆”。
霍尔顿警告说：“如果不断提高的公路通行费数字出现倒退，那么，按照目前的进口法规结构，并为了减少某些法规成本而允许更多的二手车在我们的道路上行驶，实际上可能是一个更大的代价。”
平行和灰色进口：论点对于：
许多外国汽车比本地汽车便宜，随着竞争的加剧，本地车型变得更加实惠消费者可以使用更多种类的汽车，有机会出现新的进口工作反对：
安全隐患和不符合澳大利亚标准不兼容当地导航和无线电有问题的零件和服务支持广泛的转售价值下降对现有的进口商和经销商网络有害郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
