摩托车通常分为运动，巡洋舰，裸车等类别。然而，机器时不时地如此与众不同，以至于值得拥有自己的一类。Yamaha的VMAX拒绝放入任何人的类别框中。
硬尾肌肉巡洋舰看上去与完全可调的悬架和制动部件形成鲜明对比，而这在顶级运动自行车上不会显得格格不入。仔细观察即可发现目标明确的V4发动机的轮廓分明。不难看出，VMAX有所不同。
跳上船，将磨机开火，使离合器运转，让离合器松开，同时给油门加油，与此有关的其他一切都变得微不足道。
超出了预期，真正令人敬畏的无情功率激增使200毫米宽的普利司通不堪重负，或者使前轮飞向天空-有时两者兼得。拨动几千转，让离合器紧咬线，会令人上瘾。
红灯不被视为进步的障碍，而是享受无情践踏的又一次机会。
尽管其他制造商已开始以电子方式限制机器的底端噪音，以确保变速箱或终传动的寿命，但雅马哈已反叛并提供了前所未有的发动机性能。
就臂伸展力而言，DriveLife骑行的唯一接近VMAX的摩托车是装有售后增压器的大容量机器。
雅马哈（Yamaha）为您提供了2年保修和合理的油耗。驱动器甚至无法开始想象添加一些售后市场上的强制感应装点或咯咯的气体（一氧化二氮）会使VMAX变得多么荒唐可笑。
雅马哈必须投资一些严肃的底盘工程，并且做得非常好。1700毫米的轴距和几乎为自行车长度的后摇臂有助于在硬启动时使表演保持受控。
可以理解的是，VMAX的几何形状比直线运动刻痕的运动自行车更偏向于直线性能。巨大的52毫米前叉广泛地放置在合金三重夹具中，可以很好地保持足够的转向感，使通过弯头刮擦变得愉悦。方便的远程预紧力调节器可用于后部减震，可提供舒适度或性能。
大型的前制动盘（320毫米）由六活塞卡钳夹紧，流体通过径向主缸泵送，所有顶线组件均在手柄处提供良好的手感，并由适当映射的ABS支撑。
前挡块由298毫米后盘支撑，有助于将310公斤的VMAX快速固定下来。
对于所有人来说，VMAX绝对不是万能的。它适中的15升燃油箱，笨拙的停车方式以及缺乏合适的行李箱选择，使其在旅行中不实用。
再说一次，它不比大多数巡洋舰，裸车或长途旅行的运动自行车差。但是，对于渴望获得最大直线性能的车手来说，VMAX领先于其他人。
在这一系列的灯光下，没有什么能击败这个东西的。
发动机：1679cc水冷DOHC V4
缸径x行程：90毫米x 66毫米
传播：5 sp，轴终传动
座位高度：775mm
湿重：310kg
燃料容量：15升
测试平均消费：7.0升/ 100公里
范围：215km
保证：两年
价钱：预计将支付约31,299美元，加上适用的印花税和注册费。
正面：
史诗般的引擎良好的刹车负面因素：
15升的油箱有点太适中了评分：4.5 / 5
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