每天四轮驱动现象变得更加难以阅读。销售仍在继续向北，但是对讲广播和报纸的信件页面表明，他们很容易在我们讨厌的事情上寻找头把交椅。
一些报纸专栏作家，广播主持人和自封的安全专家正在全力以赴。四轮驱动车主的特征是不负责任的社会病态的破坏者。奇怪的是，机器本身也被人格化了。它被认为是具有威胁性和掠夺性的，是21世纪大灰狼的版本。
如果您将帕杰罗（Pajero）停在马丁广场（Martin Place）并向人们收费，每分钟5美元，用锤子对其进行攻击，您可以赚很多钱。
您将吸引比Anzac Day游行更大的人群。从环形码头到中央车站，每个办公室都会听到欢呼声。
在四轮驱动辩论的焦虑和愤怒中，提出了几个同样极端的想法。一个建议是四轮驱动车的所有者必须获得卡车执照。
毕竟，这就是四轮驱动。
重心较大的大型四轮驱动车辆在转弯时比汽车要麻烦得多，停车时间更长，速度也较慢。需要更加谨慎地驱动它，并留有更大的错误余地。在方向盘落后一分钟后，这对拥有智慧闪烁的任何人来说都是显而易见的。
在公共道路上，四轮驱动不需要任何特殊技能，只需接受其局限性即可。它比卡车具有更大的机动性，宽容性和易于驾驶性。或拖着大篷车的汽车，不需要特别的执照，甚至不需要基础培训。
他们的批评家经常声称四轮驱动是不安全的。
根据独立的新车评估计划（NCAP）碰撞测试，与当前型号的乘用车相比，四轮驱动作为一个整体的乘员保护得分较低。
但是，澳大利亚的车队平均已有近10年的历史。在1990年之前，只有德国人和瑞典人认真对待安全工程，因此，如果出于对安全性有疑问的考虑而将四轮驱动车立法化，那么基于同样的理由，该国至少有50％的汽车应该也被强行委托给破碎机。澳大利亚运输和安全局（ATSB）最近的一项研究发现，在1990年至1998年之间，涉及四轮驱动的致命撞车事故增加了85％。这引起了愤怒。
根据同一份报告，没有得到广泛认可的是，从1995年到1998年，澳大利亚人在四轮驱动中行驶的公里数也增加了85％。
一个常见的抱怨是“我刚买了一辆新车，我正在补贴这些四轮驱动杀人机”。四轮驱动车将享受5％的优惠关税。它是在1970年代授予的，当时只有农民和矿工为他们使用。
乘用车将征收15％的关税，而到2005年将降至10％。因此，购买$ 50,000的四轮驱动车的购车者与购买相同价格的慈善家相比，可获得$ 5,000的净折扣。
“不公平！提高四轮驱动车的关税！”这是一个令人反感的回应，这与认为每种消费产品的价格应提高到市场上同类产品中最昂贵的价格一样合理。至少可以这样说，此举带来的通货膨胀后果将很有趣。如何将汽车关税降低到5％？还是零？便宜的汽车将使经济和消费者受益。我们现在为它们支付高昂的价格，以保护我们100％的美国和日本拥有的“本地”制造商。让他们像我们的农民一样在没有关税保护的情况下竞争。
有合理的理由质疑四轮驱动在我们的道路上（尤其是在城市中）的适用性和兼容性。六缸汽油驱动的四轮驱动汽车可以在城镇行驶20升/ 100公里或以上，相比之下，猎鹰或准将为12-15升/ 100公里，丰田卡罗拉为10升/ 100公里。
它对温室效应的贡献（每燃烧一公升二氧化碳1千克）也成比例地增加。问题在于感知。澳大利亚人不会像以前那样购买大型四轮驱动器。蓬勃发展的类别是本田CR-V代表的小型旅行车。
一个简单的按用户付费的主张说，应基于环境理由，通过征收基于燃油消耗的税费，不鼓励拥有任何高燃油消耗的车辆。毕竟，四轮驱动是城市中的奢侈品，而不是必需品。乘船到学校上学或在交通中爬行都不需要两吨重的耗油量。
最近，悉尼儿童小学外的一名儿童在四轮驱动车祸中丧生，这再次引发了四驱车视力受限的问题。
特别是，在后窗外面有一个视力障碍的问号。在大型四轮驱动旅行车上，后窗通常很高。这几乎使得几乎不可能从驾驶员的座位上看到汽车后面的小孩。
商业面包车，卡车和大篷车组合也存在同样的困难。与较旧的设计相比，许多当前模型车（尤其是后部）的视野也很差。例如，某些掀背车的竖起的欧式尾巴高到足以掩盖学龄儿童的身高。
当前型号的Commodore的后窗线比旧的Holdens高得多。载人汽车的后窗高度可与四轮驱动媲美。
ATSB对1996年至1998年类似情况下36例幼儿死亡的分析发现，四轮驱动车的人数过多（重型卡车，大型卡车和送货车也是如此），尽管原因“仍不清楚”。
在涉及的车辆中，有20％是常规轿车。
ATSB建议“在附近可能有幼儿的任何情况下都应小心”。多少照顾？检查镜子？下车看看吗？
一些四轮驱动货车的巨大尺寸和重量意味着，在碰撞中，它们不可避免地给较小，较轻的汽车的乘员带来不成比例的高风险。
ATSB撞车率研究发现，在涉及四轮驱动的多车致命撞车事故中，有64％的受害者是在普通乘用车中。
四轮驱动不到20％。这很吓人。这也引起了一个有趣的问题。所有道路使用者在面对他人的风险方面是否有权享有平等权益？
如果答案是肯定的，那么所有车辆的设计都应在严格的重量和高度参数范围内（比现行的《澳大利亚设计规则》要窄得多）来标准化这种风险。
如果您在四轮驱动车中碰到我，而我却一直在报仇，也许我应该有权起诉您，因为您驾驶的是非常熟悉的机器，对我来说危险性要高于平均水平。
而且，如果您有一个固定在前端的防撞杆或一组钓鱼杆固定器，则最好立即举起双手。
但是爱“ em”还是“厌恶” em，四轮驱动器将保留下来。现在，四分之一的新车销量属于四轮驱动车类别。
但是，那些希望看到他们都从悬崖上摔下来的人确实有一些开朗的理由。紧凑型车型，例如丰田的RAV4和本田CR-V，正在推动销售热潮。它们相对较小，重量轻，并且在设计，工程和道路行为方面与汽车几乎没有区别。
至少我们还没有完全采用美国的汽车文化。在那里，最大的卖家是V8供电的巨型卡车，这使LandCruiser看起来像火柴盒玩具。如果这些野兽占领了我们的街道，那么事情真的会变得令人讨厌。
四轮驱动汽车销量猛增在截至7月底的七个月中，紧凑型四轮驱动汽车销量比去年同期增长了39.7％。中型货车的销量增长了17％，重量级的销量增长了12.5％。本田的CR-V是该国最受欢迎的四驱车。
致命事故数据在由ATSB分析的涉及四轮驱动的多车致命事故中，乘用车驾驶员的死亡人数占64％。汽车乘客占受害者的23％，四轮驱动车司机占11％，四轮驱动车乘客占7％。
橡胶面朝上同一ATSB的研究发现，与致命碰撞有关的4WD的35％翻倒了，而汽车的这一比例为13％。在单车事故中，有21％的四轮驱动车停在车顶，相比之下，只有6％的橡胶倒置汽车停在车顶。
价值10％的高乘用车根据澳大利亚设计规则标准，适用4WD的5％优惠关税。斯巴鲁的自由党征收15％的关税。但是，通过将悬架提升至4WD规格，并使用Outback徽章，它有资格获得5％的关税。
蛮荒的福特如果您认为LandCruiser和Patrol有点多余，请查看福特F系列的这些规格，现在可以在这里购买。发动机包括7.3升涡轮增压柴油V8；驾驶室长6.6m； F350的高度超过200万，重量超过三吨。
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