今天早上，六百多名澳大利亚人最后一次唤醒了福特澳大利亚公司的员工。
今天，它们都将成为当地汽车行业最重要的场合之一。正如数十年来所做的那样，他们将穿上蓝色和高视力工作服，拿起工具，将福特猎鹰（或两辆）和Territory SUV（或两辆）固定在一起。
吹口哨时，会发出欢呼声。会有啤酒。而且会有很多的眼泪。
到那时，将在Broadmeadows生产线上推出的最后一辆福特车型将停产；蓝色的XR6 Falcon，之后是白色的Territory SUV，最后是另一辆蓝色的，由V8驱动的XR8 Sprint； 3,853,437枚澳大利亚产的猎鹰。
考虑到蓝色椭圆形的当地遗产可以追溯到1925年，并且从那时起就被刻入我们的国民心中，这是一种嘲弄。从流行文化的偶像到总理的豪华轿车，再到出租车，到巴瑟斯特的获奖者，福特一直贯穿于我们的现代历史中，但最重要的是，它是负担得起的家庭交通的支柱。我们都以某种形式经历了猎鹰。
随着蓝色椭圆形的不断发展的研发和工程部门将继续运营，关闭福特的本地制造业务不仅会影响那些尚未设法转变为另一个角色的工厂工人，还会引发连锁反应到明年年底，霍顿公司和丰田公司分别在南澳大利亚州和维多利亚州的工人也将入账，不要忘记成千上万的人参与了该行业的零件和服务供应链。
对于那些明天下午将失业的人，我感觉很满意。对于那些几十年来一直为该品牌提供支持的蓝福特汽车迷，尤其是那些坚韧不拔的爱好者，他们在本周末在Mount Panorama的Bathurst 1000上为猎鹰赛车手欢呼雀跃，我会感到特别。
这将是悲伤的一天。
在过去的91年中，福特一直是澳大利亚乃至澳大利亚人的创新者，早在1930年代就开发了Coupe Utility（Ute），并在1960年代后期以GT Falcon创造了该国的第一款肌肉车，基于猎鹰（Falcon）的领地仍然是我们唯一的国产SUV。
但是，它的创新不足以挽救自己。它尝试过多次与底特律的大师们亲密接触，以左旋方式建造猎鹰，并向出口市场开放。但是它每次都被取消。它进行了尝试，预测了SUV的大幅增长，并开发了该地区。但是很快就被抛在了后面。为了应对汽油价格上涨以及人们的汽车是汽油消耗者的想法，该公司进行了尝试，并用现代的四缸涡轮增压发动机制造了一款燃油fuel的猎鹰。但这太少了，太晚了。它尝试了一下，意识到可以转向小型汽车，因此匆忙制定了在澳大利亚组装福克斯两厢车的计划。但这无法与我们亚洲邻国较低的劳动力成本相抗衡。
福特澳大利亚公司有一些聪明的人，从角落办公室一直到工厂的各个角落。但是，也有一些贪睡者把他们的头在沙地里呆了太久。
政府在当地汽车业的成功与失败中也发挥了举足轻重的作用。它保护了很长时间；对逐渐受到侵蚀的进口车辆征收高额关税；通过在排放量输出法规方面落后于欧美，使我们的低技术发动机倍受青睐；对当时价格超过顶级猎鹰或准将的车辆征收豪华车税；并提供数十亿美元的财政支持，税收减免和工程激励措施。但是后来雅培/曲棍球政府拔掉了脐带，汽车业再也无法自立。
可以保存吗？这是一个烦恼的问题。是的，澳大利亚是发达国家中仅有的不向政府提供国内汽车制造援助的国家之一。是的，澳大利亚是在道路左侧行驶的少数几个国家之一。是的，我们的生活方式造成了高昂的劳动力成本。而且，是的，福特本可以提前预测地震市场的变化。
但是没有用的手指。汽车世界正在通过新技术（安全创新，燃油经济性改进，连接性和电动汽车）以如此迅速的速度变化，这是无法看到我们如何能够跟上它的步伐，特别是如果没有共同投资并考虑到这一点还不是一个稳定的（或不够成熟的）政治环境，无法在该环境上建立长期的可持续能源和/或科学发展政策，而这可能会成为汽车行业20年后的发展方向。
尽管悲惨，我个人认为明天是不可避免的。
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