根据德国报纸《 Bild am Sonntag》发布的一份报告，梅赛德斯-奔驰已经为各种柴油车型配备了软件，这些软件可能有助于它们通过排放测试。
该报告引用了Bild Am Sonntag所说的信息，该信息包含在美国司法部的一项调查中，该数据显示梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的工程师开发了各种软件程序，这些软件程序允许未指定的柴油机模型通过操纵发动机及其发动机通过美国的排放测试。选择性催化还原过滤器。
据称，该软件程序是根据美国排放测试程序中各个循环的特定要求量身定制的，允许梅赛德斯·奔驰型号的柴油发动机在超净状态下运行，但仅在有限的时间内运行。然后将其切换为所谓的“脏污模式”。
据称，梅赛德斯-奔驰用于允许其柴油机模型通过美国测试的操纵软件程序与大众汽车开发的程序相似，并威胁将其进一步拖入柴油门事件。
根据Sonntag的Bild所获得的信息，戴姆勒开发了许多软件程序，这些程序被怀疑用于使各种柴油动力的梅赛德斯·奔驰模型通过美国的排放测试。
其中包括“位13”功能。一旦它排放出16克的NOx，它就会看到柴油发动机切换到“脏污模式”。它说，这相当于美国高速公路测试周期的持续时间。
还怀疑使用了“ Bit 14”软件功能。它将在一定温度和预设时间段内将发动机切换到所谓的“脏污模式”。据称，此功能特别适合使汽车通过FTP-75暖机测试周期。
相关内容德国检察官搜索戴姆勒办公室澳大利亚的燃油质量和排放排放丑闻可能已成为过去据称在US06测试周期中使用了另一个称为“位15”的软件功能。它被编程为在26公里后关闭SCR废气后处理系统。
此外，Bild说，美国调查人员还发现了各种梅赛德斯·奔驰车型控制系统中的其他可疑软件功能。它称为Slipguard，可检测何时在滚动道路上对汽车进行测试，并声称会影响SCR排气后处理系统中基于尿素的AdBlue溶液的用量。
有关明显的梅赛德斯-奔驰柴油发动机排放操纵软件措施的信息发布之前，有消息称德国运输部将因差异而要求德国汽车制造商对其Vito商用车的柴油发动机版本进行召回。
根据消息来源，在Vito上进行的测试显示，其SCR过滤器经过编程，可以减少AdBlue的注入，从而允许在维修间隔期间对其进行填充-从而降低了效率，并导致NOx值高于梅赛德斯·奔驰声称的NOx值。
梅赛德斯-奔驰没有就操纵柴油排放的指控发表评论。
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