几年前，当经济衰退打击了美国购车者时，消费者开始远离新车经销商，因为他们开始谨慎地将旧车换成新车。根据《纽约时报》的一篇文章，追踪汽车销售和注册情况的研究公司R.L.Polk表示，2011年美国当今汽车的平均年龄为创纪录的11.1年。现在我们开始看到，过去十年制造的汽车使用寿命比任何人预期的都要长得多。
上世纪70年代和80年代，当一辆汽车达到100,000英里时，一个很好的选择是，主要的机械问题将开始出现，其中许多汽车已准备好进入垃圾场。现代汽车从1986年开始在美国销售一种型号的Excel，最初获得了巨大的成功。这家韩国汽车制造商第一年售出168,882辆汽车。但是很快，Excel在可靠性和质量上的声誉越来越差。Excel是一种可抛弃型汽车，这在汽车行业中成了一个笑话。在其上行驶60,000- 70,000英里后，最好摆脱它。
但是，随着来自日本的竞争日益激烈，美国和韩国的制造商都不得不跟上竞争的步伐或被甩在后面。今天，我们看到了现代制造的汽车，其质量与丰田和本田非常接近。我们甚至可能看到日本汽车的质量下降。现在，我们看到现代和起亚对其动力总成提供了100,000英里/ 10年保修。
我有亲身经历，了解今天的汽车将行驶多远。我的女儿在2000年购买了1995年的Subaru Legacy轿车，行驶60,000英里。她一直开车到去年，在里程表上放了236,000英里，然后才卖给我。我知道她在汽车上进行过哪种维护，并且对它的状况充满信心。因为我大部分时间都在驾驶测试车辆，所以我在自己的汽车上行驶的时间并不多。我在车上又行驶了5000英里，它仍在强劲行驶。我希望在将汽车送入废品场之前再行驶50,000英里。
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激烈的全球竞争迫使汽车制造商提高客户满意度以保持竞争力。如今，汽车比20到30年前可靠得多。据《纽约时报》报道，政府强制要求降低排放是另一个关键因素。“加州空气资源委员会和E.P.A.福特一直非常注重确保催化转化器在100,000英里处的性能在其原始能力的96％以内。”福特汽车发动机设计技术负责人Jagadish Sorab说。因此，我们需要减少发动机使用的机油量，以减少到达催化剂的机油。
另一个因素是当今制造的润滑剂的质量。自1970年代以来，我们一直在观察油脂的不断改进。今天，我们还看到了采用最优质材料帮助减少磨损的发动机最新技术。
因此，无论是出于经济原因还是出于对汽车的热爱而延长驾驶时间，驾驶员都有可能在开车之前就已经磨损了。
参考：纽约时报
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