如今，最热心的电动汽车倡导者，EVangelists希望内燃机完全消失。除非这意味着在拨打911时不会为他们或其祖母提供救护车。或在垃圾收集日。或者，如果房子着火了。或者当他们订购亚马逊商品时。他们只是笨拙的绿车，而这些绿车是从另一大陆乘污染严重的货船上来的，然后用柴油卡车运到当地的汽车供应商处。哎呀，当一辆特斯拉货车（由邪恶的化石燃料提供动力）出现来帮助重启他们价值13万美元的绿色机器时，他们甚至为之鼓掌。当太阳能城市估算器出现在以汽油为动力的微型汽车中时，没有人大吃一惊，即使现在每个主要品牌都拥有可以做到这一点的电池电动汽车（BEV）。哎呀，太阳城是特斯拉的一部分，所以所有的罪恶都应得到宽恕。
被认为是绿色的东西将会改变这将会改变。BEV倡导者将更加根深蒂固，车辆将得到改善，他们的思维将不断发展。他们将继续要求改变公共基础设施，以禁止使用化石燃料。首先是扩大的“碳补偿”。然后彻底禁止。需要证明吗？从解决方案到部分问题的混合动力演变二十五年前，丰田，通用汽车和其他公司都采用了高效能的汽车技术，可大幅降低燃油消耗。丰田是唯一一家深入研究日常车辆技术的汽车制造商。结果就是Prius系列车辆。普锐斯起初卖得慢。随后，普锐斯（Prius）成为加州最畅销的新车，对于那些最关心空气质量和全球暖化的人们而言，它为零。然后，随着其他更环保的选择的出现，以及那些想花大钱买一辆绿色汽车的人，Prius的销售开始非常平稳地下降。
在当今最环保的绿色环保汽车迷中，普锐斯已不再酷。实际上，比其他任何一种汽车都节省了更多石油的汽车只是“问题的一部分”。如果您经常在绿色车辆论坛上看到这些评论，并且知道这种观点并不罕见。如果不是，请继续前往Clean Technica并阅读这篇社论，要求Toyota杀死Prius混合动力车。不要错过支持性评论，“ Prime有排气管吗？您为什么不明白所有带有这些管道的车辆现在已经使用了很长时间了，这是无法接受的。”这位评论者遥遥领先。像这样的人很快就会发表评论，说：“您的BEV仅获得97 MPGe？馋嘴！”不久之后，将会出现“您有私家车！？您正在杀死地球！
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肮脏的柴油曾经是绿色的普锐斯（Prius）并不是绿色汽车思维发展的唯一例子。柴油一直很脏。应用于现实主流车辆时，有关其效率的神话一直延续到今天。乍一看，柴油似乎是个好主意。只是不要看得太近。柴油大厅几乎让绿色汽车的人们都上当了。《绿色汽车杂志》在2008年洛杉矶车展上宣布了年度绿色汽车奖。大众捷达柴油机获胜。《绿色汽车杂志》（Green Car Journal）编辑罗恩·科根（Ron Cogan）向全世界表示：“这表明清洁的柴油已经到货。”这些汽车的污染率是同等规模的汽油车的平均40倍。柴油车惨败给大众造成了数十亿美元的损失，甚至导致其入狱，这使普通民众意识到，不仅柴油车不是绿色的，而且二氧化碳排放量和石油使用量甚至没有最高销售汽油动力汽车和跨界车。而且它们速度更慢，价格也更高。像不再使用时髦的混合动力车和柴油汽车一样，理想主义者最终会将注意力转向电动汽车。
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电动汽车的功能取决于您问的人实际上，绿色汽车理想主义者已经打开了一些带插头的汽车。在关于电动汽车的许多故事中，理想主义者迫不及待地想告诉世界：“只有电池电动汽车才是真正的电动汽车，任何认为PHEVS，EREVS和FCEV都是电动汽车的人显然比门钉还笨。”这忽略了以下事实：在许多情况下，插电式混合动力汽车和增程电动汽车几乎完全被车主用作电动汽车。在一大批无法使用BEV的车主中，一辆PHEV或EREV而不是购买第二辆汽油车来偶尔长途旅行。对于极端的电动汽车制造商来说，节省汽油和减少二氧化碳的生产量还不够。消灭邪恶的化石燃料是真正的目标，一半措施被视为危险的延误。
全球变暖全球变暖和气候变化不会停止。如果您愿意的话，漫步白令峡。或参观波士顿的冰川。很久以前，EVangelists抓住了乘用车是导致现代全球变暖的主要因素的想法。当然，他们是对的。但是，事实上，每年在梅森-迪克森铁路以北的美国人使用更多的化石燃料为房屋供暖和降温。轻轨风靡一时。我镇有个停靠在波士顿的车站。空车有一半以上的时间是空的，但是当人们真正需要这种服务时，柴油动力的美铁列车在一条线上的第三站满载，还有数十条要制造。离开电动汽车回家使用柴油火车不会帮助我们。
点燃蜡烛并将其放入盒子中。关闭盒子，它将加热该空间。那就是地球母亲。我们正以多种方式使地球升温，因此无法列出它们。随着全球人口的增长和繁荣，这些人将要变得舒适。这意味着更多的电力消耗（产生的热量），更多的交流电（用于更大比例的人口）和更多的二氧化碳产生。因此，变暖不会停止。曾经除非发生太阳或灾难性事件。再次。由于它已经断断续续地存在了数千年。尽管如此，随着时间的流逝，地球仍将变热。这就是消灭私家车所有权所需要的所有借口。和更多。
BEV禁令在液体燃料车辆的慢动作禁令之后，将开始新的慢动作禁令。尽管技术进步，但BEV仍将需要能源。大型BEV以及速度快，具有双驱动电机以提高性能或行驶距离较长的BEV将比较小，效率更高的BEV消耗更多的能量。所有能源使用都会产生热量。甚至“可再生清洁”能源。更糟糕的是，“清洁能源”不是无限的。更大，性能更高（盈利）的BEV将是第一个受监管的BEV。第一步将是失去现在用来购买它们的免费资金。纳税人为豪华车提供的现行补贴将被削减。它们还将从高占用率（现在称为绿色车辆行车线）中驶出。就像杂种一样。接下来，汽车制造商将因其罪行受到惩罚。不允许他们将更大，更高性能的BEV计入自己的罪恶税中。就像混合动力不再重要。最低允许的BEV效率将设置在一个标记上，该标记会大大增加汽车的成本，从而使它们变得更小，更慢，越来越不受欢迎。
大量的汽车消费也将变得过时。新时尚将成为负担得起的时尚。有点像坎耶本周在大都会艺术博物馆举行的40美元的夹克衫。酷猫不再需要大型高性能车辆。他们也不希望在其中自主旅行。他们将等待更长，更拥挤的小型Uber汽车。根据法律规定，除非乘员满，否则乘车者不得旅行。
再见再见个人绩效工具日益严格的效率规则不会停止。在达到简单的效率指令所带来的收益递减点之后，加利福尼亚等领导层州将对拥有多辆汽车或高收入车主征收严厉的税款。在加利福尼亚，高收入者已经为相同的BEV支付了比低收入者更多的钱。由于必须首先拥有一辆实用车辆，这最终将使个人性能汽车丧命。
碳污染食品和首次使用的水的恐怖不仅仅是遭受这种演变的汽车。您能想象有人吃用天然气烹制的（本地生产的有机素食）食品吗？还是出于对Mike的热爱，他使用各种碳基燃料在户外烤架上烹饪？想象一下一个人在家里拥有两个或更多房间的恐惧。谁会出于某种社会良心而喝“首次使用的水”？耐心一点。电动汽车仅次于时尚而已。
作者注：作者是马萨诸塞大学（University of Massachusetts）团队的成员，该团队于1990年从零开始制造了太阳能汽车。他的职责是设计和构建电池的热管理系统。他的日常驾驶员是PZEV紧凑型跨界车，他倾向于起亚Niro BEV，这是他今年测试过的最好的汽车。
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