雪佛兰Bolt EV创下炮弹运行记录，但没有人注意到

一名司机（YouTube上的thelondonbroiler）独自驾驶了他的2019年雪佛兰Bolt EV在美国纽约从纽约市到加利福尼亚州洛杉矶的驾驶时间为78小时59，而仅使用公开的快速充电器。传统的炮弹行驶路线为2,825英里（我在一个故事中对其进行了详细描述，该故事描述了保时捷Taycan如何打破目前的EV炮弹记录）；不过，这位雪佛兰Bolt EV驾驶员选择经过更长的路线，途经新墨西哥州和亚利桑那州，总计2912英里。

在这个故事中，我将仔细研究这次创纪录的旅行的细节，提出旅行可能如何进行得更加顺利和快速的过程，并找出thelondonbroiler的Chevy Bolt EV的一些潜在问题，这些问题可能会导致他的行驶速度变慢充电经验。

Chevy Bolt EV Across America旅程细分此旅程于2019年11月19日美国东部标准时间上午12:01在纽约市红球车库开始，并于美国东部时间7:00在结束于雷东多海滩的波托菲诺酒店及码头标准时间为2019年11月22日。这样一来，总行程时间为78小时59分钟。

这条路线将他从纽约从I-70降到I-44，然后连接到I-40，最后到达I-10。在此过程中，他总共进行了23次DC快速充电停止，但目前尚不清楚他进行了2次过夜的2级AC充电停止。整条路线为2,912英里，包括所有站点的平均行驶速度均低于38 mph。

虽然这次旅行是雪佛兰Bolt EV在美国的首次有记录的旅行，但目前尚不清楚这实际上是Chevy Bolt第一次在全国范围内行驶。在2016年底2017年初在加利福尼亚出售几周后，在美国东海岸发现了几辆带有加州车牌的博尔特电动汽车，尽管车主从未出面描述他们如何到达那里。Bolt EV的几位车主曾计划作为一个家庭在全国各地开车（尽管我没有看到任何后续行动）。在另一个故事中，我描述了Buddy Boyd如何在加拿大驾驶其雪佛兰Bolt EV并在2017年推广零废物生活方式。

但是，由于以下几个原因，这次旅行还是很特别的。首先，它是作为单人驾驶的炮弹进行的。即使按现代电动汽车标准来说，即使78小时59分钟也不是一个令人印象深刻的时间，但单靠驾驶员自己完成这一事实可能足以使其成为电动汽车创纪录的设置时间。结合仅使用公共充电器即可完成行程的事实，这绝对是创纪录的炮弹运行时间。

无论有何记录，这次旅行仍然非常重要，因为无可否认地证明，现在有可能乘坐远程电动汽车穿越全国，而这主要依赖于公共DC快速充电基础设施。

比理想的雪佛兰Bolt EV炮弹跑少这次旅行在建立基线方面非常出色，它主要依靠公共DC快速充电基础设施为乘坐200英里电动汽车穿越该国时的预期结果奠定了基础;但是，我想强调的是，这离理想的炮弹射击还差得很远。

首先，londonbroiler独自完成了此行程，重要的原因是需要休息。根本无法在没有伴侣或停止休息的情况下进行超过40个小时的驾驶。从视频中，并不能完全清楚thelondonbroiler在睡眠时停留了多长时间，但看起来他的过夜休息时间各为6个小时。即使他在睡觉时使用Level 2 AC进行通宵充电，第二个驾驶员也很容​​易将总旅行时间缩短了15个小时。将其与能够拆分行驶时间的当前EV炮弹记录保持者进行比较时，必须考虑这一点。

其次，这次旅行是在冬季天气开始的时候进行的。最快的电动汽车旅行将在中温至温暖的温度下进行，在这里，干热空气足以弥补汽车的交流电和电池调节所消耗的额外能量。很难说出整个伦敦锅炉厂的确切能源效率，因为他保持了原来的行程和能耗设置；但是，很容易看出在严寒，雨，雪和风中行驶会如何影响他的整体效率。实际上，很明显，尽管使用150 kW和350 kW Electrify America充电器，但他的Chevy Bolt EV很少能看到其峰值充电率。

这使我想起了我的第三点，那就是lonbroiler并没有真正使Bolt EV的电池容量最大化。在许多情况下，他让电池的充电率超过70％，这为充电过程增加了很多时间。有时候，如果绝对需要能量才能到达下一个充电器，则可以证明充电行为是合理的；但是，随后的许多充电会话都是在电池电量达到40％或更高时开始的，这意味着他可以将之前的充电会话缩短20或30分钟。

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公平地说，其中一些原因可能是因为我依赖于“更好的路线计划器”（电动车路线和旅行计划器），而我对雪佛兰Bolt EV过于保守。在旅行的后期，似乎更多的充电过程开始于10％到15％的电池之间，这是更理想的选择。本质上，如果Bolt EV驾驶员希望尽可能快地跳闸，则他们需要使用5％至10％的电池到达每个充电器。

第四，充电时，伦敦沸腾炉的一些能源使用情况令人怀疑。在几次情况下，当雪佛兰Bolt EV仍低于其峰值充电率下降时，他正在运行加热器和除雾器。与电池调节结合使用时，可以消耗多达10 kW的功率。换句话说，它可以窃取Bolt EV峰值充电率的近20％。最好在充电率降低到约50％的电池电量后再进行这些活动。这不仅使Bolt EV能够使用充电器提供的多余电力来加热车厢（实际上是对汽车进行下一行程的预处理），还可以调节电池温度，使其接近理想的工作温度（这种效果实际上会在以后的充电会话中级联）。而且，如果时机适当，它可以在不影响Bolt EV峰值充电速度的情况下完成所有这些工作。

最后，即使考虑到寒冷的天气，thelondonbroiler的Chevy Bolt EV的充电率似乎也存在一些问题。他当时在Torque Pro（一款可从汽车内部传感器读取数据的应用程序）上显示信息，并且在多次出现这种情况的情况下，无法解释为什么他会看到如此缓慢的充电速度。他可能没有意识到自己的Chevy Bolt EV可能有故障的电池或模块而出差。自从旅行以来，他发布了这段视频，显示他的车死了，仍然有10％的电池可用。在旅途中，他只进行了一次充电，电池电量降至9％以下（如充电器所示），因此很容易错过这个问题。

理想的Chevy Bolt EV炮弹运行看起来是什么样子由于伦敦烤炉，我们现在有了Chevy Bolt EV的炮弹运行基线，但是理想的Cannonball在Chevy Bolt EV的运行速度有多快？即使在理想的条件下，像这样旅行的大部分时间仍然会花在驾驶上（在公布的速度限制下约42个小时）；但是，在充电时间，停机时间和行车效率等方面，仍有近37个小时的改进空间。

即使不知道具体花了多少时间充电，我也已经可以确定可以节省至少2个小时的充电时间。现在，我想强调一下：我说这是基于三年的经验，他在艰难的天气中长时间驾驶雪佛兰Bolt EV，并且我认为londonbroiler会利用当时所掌握的信息尽力而为。本质上，事后观察使我看到他在间隙之间的充电时间过长，因为在很多情况下，他以明显超过10％的电量到达了下一站。尽管如此，我们的目标仍是理想化，只关注充电时间而不改变条件或没有驾驶员，我们可以将Bolt EV的时间缩短至76小时59分钟。

（照片来自Alex Venz）

现在，假设我们可以添加第二个驱动程序（这是我们更改的唯一条件），那应该节省另外15个小时的时间（假设每24小时在晚上花5个小时）。如果这是实际的停机时间，并且可以确保有第二名驾驶员，那么在这种情况下，理想的雪佛兰Bolt EV炮弹运行时间可以缩短至61小时59分钟。

但是需要明确的是，这次驾驶的条件并不理想。大多数创纪录的炮弹射击都在理想天气的年中进行。这次旅行的条件不是特别苛刻，但条件很糟糕，导致效率比理想的旅行天气低10％到15％。在理想条件下，为这次旅行确定的23个DC快速充电会话应少于13小时，如果与42小时的行驶时间结合起来，则在理想情况下，雪佛兰Bolt EV炮弹的总运行时间约为55小时条件。这是在考虑道路畅通干燥时可以保持的更快的平均行驶速度之前的结果。根据一些车内录像，由于下雨或下雪，londonbroiler多次行驶速度大大低于公布的速度限制。

当我计划在理想的天气下在Chevy Bolt EV前往纽约的个人旅行时，我估计需要大约54个小时才能完成旅行，因此55个小时的估计似乎是有效的。一小时的时差很可能是由于我正在计算经过科罗拉多州的更短，更传统的路线这一事实。检查数学的另一种方法是，在理想的条件下，以恒定且定期的方式访问（每100英里）（每100英里），例如Electrify America提供的更快的DC充电器，雪佛兰Bolt EV可以保持每小时近55英里的平均行驶速度包括所有站点。理论上，如果一切顺利，在2,912英里的路线上，Bolt EV可以管理53个小时的时间，而在更传统的2,825英里的路线上，Bolt EV可以管理51小时20分钟的理论时间。

结论无论雪佛兰Bolt EV的理论越野越野跑时间如何，我们所知道的是Chevy Bolt EV仅仅在短短3天的时间里就与一名独奏驾驶员在恶劣天气下穿越了整个国家，而几乎完全依赖于公共DC快速充电基础设施。电动汽车社区和电动汽车媒体中的某些人可能会宣称这是假新闻，但是基于我的经验和我对公共充电基础设施的了解，我认为这是对可能的保守代表（即使在这种情况下）。

与2016年售出的第一批Bolt EV相比，2019年雪佛兰Bolt EV的范围和充电速度基本没有变化，正如我在2017年初所说，公共充电基础设施是抑制Bolt EV的主要因素。现在，雪佛兰Bolt EV可以在至少三个不同的走廊上进行越野旅行，而几乎完全依赖于公共DC快速充电基础设施，这一事实证明了事情已经过去了。

是的，自雪佛兰Bolt EV以来发布的其他平均价格的电动汽车应该能够在更短的时间内完成此行程，但这不是重点。雪佛兰Bolt EV做到了，它首先做到了。

在下一个故事中见。在这里，我将讨论从雪佛兰Bolt汽车坐下来的地方学到的东西。

关于AuthorEric Way在Torque News上致力于报道有关GM品牌电动车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。