法兰克福/底特律-开发和利用自动驾驶汽车技术的竞赛正在重塑汽车行业的层次结构，以复杂的联盟和收购网络取代传统的自上而下的制造关系。
自动驾驶汽车从研究项目迅速过渡到全球数家最大汽车制造商的近期产品计划的主要内容，从而推动了汽车和技术行业的交易。
这种转变是背后的交易，例如上周罗伯特·博世和戴姆勒的梅赛德斯·奔驰之间宣布的交易。博世和梅赛德斯表示，他们将在自动驾驶汽车的开发方面进行合作，博世作为系统集成商将扮演广泛的角色-与汽车制造商共同担任副驾驶，以加快自动驾驶汽车的部署。博世还希望将联合开发的系统出售给其他公司。
另外，硅谷芯片制造商英特尔公司收购了汽车视觉技术领导者Mobileye，并达成了一项协议，以帮助宝马围绕Intel和Mobileye系统开发自动驾驶汽车。
预计首批全自动驾驶汽车将于2020年至2021年投入生产。分析师表示，2030年之前自动驾驶汽车将不会广泛使用。
波士顿咨询集团高级合伙人Xavier Mosquet说：“每个人都在试图理解哪些技能才能成为游戏中的佼佼者（如果没有），他们将成为合伙人，进行投资或购买。”无人驾驶汽车管理局。
大型汽车公司拥有训练有素的工程师从事燃烧和碰撞物理学，材料科学和机械系统的研究。自动驾驶汽车的发展需要人工智能，机器人技术，计算机编程和数字网络方面的专家，这些专家主要在汽车行业之外工作。
汽车制造商正在采取不同的途径来获取工程人才。有些人依靠诸如博世-梅赛德斯协定之类的伙伴关系。通用汽车公司（General Motors Co）等其他公司则独自一人，购买自动驾驶汽车初创公司并内部开发技术。
Google关联公司Waymo和汽车供应商Delphi Automotive正在向菲亚特克莱斯勒汽车公司等选择不投资自己的自动驾驶系统的公司提供交钥匙系统。
副驾驶方法
一些汽车公司和大型供应商可能会成为竞争对手。宝马已经表示，它希望将其自动驾驶系统出售给其他制造商，德尔福也正在开发自己的系统。英特尔和Mobileye是这两家企业的合作伙伴。
荷兰高清地图的提供者HERE在几个供应商网络的中心位置中均处于一席之地。这里由戴姆勒，宝马和奥迪共同拥有。英特尔拥有HERE的少数股权，竞争对手芯片制造商Nvidia Corp.已达成合作伙伴关系。
Nvidia本身希望成为功能强大的计算机芯片和“深度学习”软件的提供商，以为众多客户提供自动驾驶汽车，这些客户包括梅赛德斯和特斯拉等竞争对手，博世和ZF Friedrichshafen等竞争对手的大型供应商以及中国高科技公司。公司百度和腾讯控股。汽车制造商在将多少自动驾驶开发和集成工作提供给供应商方面是否存在分歧，或者是否将大部分自动驾驶内部保留-就像他们数十年来使用许多核心发动机技术所做的那样。
梅赛德斯执行官克里斯托弗·冯·雨果说：“目前，汽车制造商处于优势地位，因为它知道所有部件如何装配在一起。”
BCG的Mosquet认为，鉴于自动驾驶汽车及其基础技术的复杂性，该行业可能不会依靠单一的协作模板。
他说：“这些不同的方法必须通过时间的考验。”“在两三年内，我们将看到谁成功采用了哪种方法。”
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