诸如菲亚特克莱斯勒汽车公司的“自动补货单”系统之类的工厂零件库存计划极大地影响了并使经销商变得更复杂的管理其零件库存的努力，并使他们变得更加复杂。
由服务于其他汽车制造商的供应商运营的类似程序也是如此。经销商表示，此类计划需要采取战略性的库存管理方法，并进行仔细的监控。
工厂计划通常建议经销商库存快速移动的零件，并保证如果经销商一年内未售出，可以退还它们。
他们还允许短期订购错误订购的物品，通常会收取进货费。同时，非库存零件的退货津贴减少到窄带。
FCA的计划为大多数经销店提供退货补贴，相当于非库存或特殊订单零件价值的2％。较小的经销店可获得多达4％的收益。十年前，这一津贴是6.5％。
补贴可以采取经销商退还未售出零件或收取现金处置零件的形式。为了获得这一津贴，经销商必须遵守汽车制造商的90％的库存建议，高于2015年的88％。
FCA零件业务部Mopar的发言人未回应置评请求。
Randy Buyers是安大略省密西沙加的安大略克莱斯勒公司的零件主管，他声称FCA的计划基于区域需求，而不是单个经销商的零件需求。
买家说：“我在一家经销商工作了数年，试图清理库存。”“当我搬家时，我试图摆脱的所有[零件]在我的新位置都很受欢迎。在15英里以外的地方可能不受欢迎。
达拉斯-道奇-克莱斯勒-吉普-拉姆的零件主管乔·麦克贝斯说，他喜欢FCA计划，并依靠它来帮助管理经销商价值280万美元的零件。但他承认，该计划可能会给较小的经销商造成问题。
他说：“在一家只有十万美元零件库存的经销商中，要求他们存入两台4000美元的变速箱是很大的一部分。较小的经销商可能会努力将库存保持在所有者想要的位置并保持[出厂]要求。”
McBeth指出，某些经销店需要更仔细地观察零件库存。“我们从很多渠道购买零件，有时我们会看到经销商出售零件，他们可以退还给克莱斯勒以获得全额退款。
麦克贝斯说：“我不会说这是大多数，但也许每个人都需要关于如何……拿回可返回收益的课程。”
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