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法拉利Monza SP2和SP1:超独家V12的完整详细信息和行驶评价

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阿斯顿(Aston)有其延续车型,保时捷(Porsche)有辛格(Singer),现在法拉利(Ferrari)有Icona,这是其限量版系列汽车的新概念,可以在公司的悠久传统上进行交易。该项目的第一个成果是Monza SP1和SP2。

这两对Monza车型采用源自812 Superfast的新型铝制底盘制造,然后采用凯夫拉尔纤维和碳纤维车​​身制成,并采用与公司一级方程式团队相同的生产技术。然后邀请客户和客户选择所需的配置-传统的两人座或更专注于驾驶员的单人座衍生产品。

古德伍德爬山之旅

在向全世界推出这款产品不到不到一年的时间里,我们就有机会在古德伍德著名的爬山路线上乘坐两座法拉利Monza SP2变种的ride弹枪。尽管两者看起来与纸上的812 Superfast非常相似(正负10匹马力和负50千克),但无法在统计数据框中显示出来,这确实使它们与众不同。

从您注视汽车的那一刻起,差异就显而易见了。完全没有屋顶或挡风玻璃,并在驾驶员和乘客后方都安装了双防滚架住房支柱,这突出了V12茧形的引擎盖,其灵感来自1950年代的750和860蒙扎斯。

“ Special Project”这个名称毫不夸张,因为内部仅是皮革环的拉动,同时轻柔地向上运动,是极为轻巧的碳纤维门。在这款特殊的汽车(首批量产的SP2)中,令人惊叹的红色皮革座椅配有四点式安全带,是您奔跑的理想之选。尽管座椅令人惊讶地舒适,但豪华的地毯和皮革覆盖的面板显然不在Maranello的议事日程上,而LaFerrariesque则采用了碳纤维。

爬进和爬出并不是一件很雅致的事情,但是SP2尽管设计得很夸张,但却是一款令人惊讶的实用机器。提起后盖,您会发现行李箱足够大,可以容纳三个头盔和一个满载的背包-甚至在机舱的驾驶员和乘客侧都有USB充电端口。中央隧道上也安装了一个可以预见的有用的把手(可以兼作水壶架),并且还有一个地图架,用于让人想起Mille Miglia并没有完全割下它。

然后,我们走出超级跑车围场,穿过拥挤的摄影围观者,走上了无屋顶或挡风玻璃的,耗资150万英镑的法拉利特殊项目。可以肯定地说这辆车不适合内向的人...

法拉利车顶盖磨损了,随后有一些轮胎加温的油门喷了,我们在起跑线上作了准备。当然,在古德伍德(Goodwood)爬坡过程中,轮胎烟雾是必不可少的,但尽管最初有意地失去了牵引力,但在第一个弯道之前,速度却令人恐惧地迅速上升,SP2似乎在每次拉右桨时都呈指数级加速。

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在“速度节”上,每次行驶之前,前轮胎的热量都可以精确地收集为零,但是由于812的全轮转向,SP2似乎在第一个弯角围绕乘客舱旋转,而所有798bhp的热量都将我们甩了过去。古德伍德大厦(Goodwood House)的时速不到130英里/小时。

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尽管法拉利配备对讲机的花哨头盔从体验中汲取了令人沮丧的声音,但由于6.5升NA V12发出的光亮声音,飞越打火石墙使我的脸上有些傻笑。仅需一点点有机玻璃就可以将乘客和发动机罩分开,您还可以获得美妙的进气声,并从后部补充了V12音调。

有人可能会说,花150万英镑购买812 Superfast更好,对于许多人来说,尤其是在多雨的英格兰,他们可能是正确的。但是,他们会错过的是一种体验,它使您接近任何人都能获得的有史以来最好的动力装置之一,而您在其他任何地方都找不到。

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细节

SP1和SP2均由812的6.5升自然吸气V12发动机提供动力,但借助可变的进气道和ECU的重新校准。功率高达798bhp(增加了10bhp),因此这是法拉利生产的最强劲的V12发动机。峰值扭矩为530lb ft,比812 Superfast高1lb ft;保留了七速双离合器变速箱和虚拟四轮转向。

Monza SP1的干重为1500kg(SP2的为1520kg),第一辆Icona轿车比其所基于的Superfast轿跑车轻160kg。它也宽25毫米碳纤维车身比轿跑车轻15%,并使用20平方米的轻质材料。还有更新颖的21英寸轻质锻造车轮设计。

在性能方面,法拉利在2.9秒内宣称0-62mph,在7.9秒内宣称0-120mph,最高时速超过180mph。

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蒙扎(Monza)的设计受到“铅笔的单笔划”理论的驱动,从其历史悠久的前辈那里汲取了灵感,但特别参考了这些旧模型并将其转变为一种复古的仿冒品。

作为定制,Monza的车身需要独特的LED大灯设计,以适合新的前铰接式单片式翻盖引擎盖。还有一个新的全宽尾灯条。没有车顶也需要设计和开发“虚拟挡风玻璃”,该挡风玻璃位于驾驶舱之前,旨在使驾驶员上方的气流转向。

可以通过一对小二面门进入蒙扎的碳纤维内饰,无论您选择单座还是两座的布局,碳纤维支架都会将驾驶舱一分为二。目的是设计一种尽可能提供与F1驾驶体验最接近的内饰,同时仍可在道路上使用的内饰。

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