2017斯巴鲁翼豹2.0i-S评论

艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2017年斯巴鲁翼豹2.0i-S评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：新款Subaru Impreza在从内部质量和连通性到乘坐和装卸的各个方面都比其前任迈出了一大步。

2017斯巴鲁翼豹2.0i-S

价格从$ 22,400 + ORC（经测试的价格）$ 29,190 + ORC（舱口为2.0iS）开始，保修三年，无限公里服务间隔12个月/ 15,000km发动机2.0升四缸汽油发动机功率115kW（6000rpm）扭矩196Nm（4000rpm）变速箱CVT驱动器全部-轮驱动尺寸4460mm（L）; 1775mm（宽）; 1480mm（H）回转圈10.6m重量1438kg引导空间345升（舱口）牵引1200kg（刹车）–未下载拖曳球节省空间的燃油箱50升燃油需求90RON口渴7.2L / 100km（组合–舱口2.0i-S）

编辑评级

外观如何？内部如何？信息娱乐系统如何？道路上如何？安全特性如何？实用汽车说：新款Subaru Impreza比其前任迈出了一大步，并且在该细分市场的领先者中跃居了欧洲最好的位置。装备精良，以2.0i-S的名义装扮，不会破产，将获得斯巴鲁的聪明的大型汽车EyeSight安全技术和永久性全轮驱动。内部和建筑质量以及乘坐和搬运都非常出色。

新款SUBARU IMPREZA位于Subaru的全单，全舞动的新平台上，它将支撑从该Impreza到Forester和Outback以及电动汽车的所有内容。它还将在今年晚些时候面世的新XV下使用，并将在下个月的日内瓦车展上全球发布。

斯巴鲁可能对新的95％的新Impreza持谨慎态度，这表明旧模型的某些重要特征在下面存在……没有。根据日本斯巴鲁的代表，这辆车和旧的Impreza之间只有螺母，螺栓和索环之类的东西。但是，斯巴鲁如此开放对他有利。

预计Impreza将为斯巴鲁（Subaru）在国际上，特别是在本地做大事，因此当地分支机构已调整了上限价格服务成本以及服务时间表，该时间表现已推迟12,500公里或12个月。头三年的最高价格维修费用为$ 1299.19，比同期的旧型号便宜约$ 900。

它是什么？

Subaru Impreza是在其新的Global平台上构建新Subaru产品浪潮的先锋，该平台的刚性是旧Impreza的两倍。斯巴鲁称其为新的Impreza，这是自1994年在澳大利亚首次推出以来，该车型的最大改进。一个大电话。

新的Impreza仅配备一个发动机，处于一种调整状态，仅配备一个变速箱，即CVT。但是它既可以是孵化形式也可以是轿车形式。我们正在测试2.0i-S掀背车。斯巴鲁澳大利亚老板科林·克里斯蒂说，新的Impreza还提供了从中型到高级的斯巴鲁出色的EyeSight驾驶员辅助系统，这意味着明年在澳大利亚销售的新斯巴鲁汽车中有一半以上将具有屡获殊荣的安全性。增强技术。

“在将这种宝贵的安全相关技术推向大众市场方面，斯巴鲁最有可能使斯巴鲁领先于任何其他品牌。”

看起来怎么样？

无论是掀背车还是三厢车，新的Impreza看起来都不错，当然要好于其前身。当然，它可能没有大众集团产品的鲜明风格，甚至没有Kias的流行，但外观却更加成熟，尤其是在顶级规格2.0i-S的外观下。

据我问的一个人说，他们觉得新的Impreza 2.0i-S看起来太男性化了。您有时会取悦某些人，但是…

在我看来，无论是哪种变型，新的Impreza都提供了更像鹰的面孔，让人联想到当前的XV，而其余的汽车则显得更加成熟和内敛。与其他Imprezas不同，我认为该产品应该老化，尽管仍有改进设计的空间。内饰也是如此，但不久之后我们将进行处理。

在我们驾驶2.0i-S掀背车的一周后，我们测试了2.0i-L轿车，当我斜眼看过时，我不得不说新的Impreza轿车让我想起了带有翼鼻和鼻梁的原始Impreza。其他人（我在下面附上了原始和新轿车的照片）吗？

得益于新平台，新的Impreza的位置比旧模型低10毫米，从而降低了重心，并提供了处理上的好处。它也宽35毫米，为乘客提供了更多空间，我将在稍后讨论。

2.0i-S上的鹰眼大灯具有转向响应能力，这是一种奇特的说法，即它们沿前轮转向的方向稍微转向。在夜间驾驶2.0iS，然后在第二周驾驶无弯曲大灯的2.0iL，我可以说区别显而易见，对于我来说，那些聪明的灯值得单独提价，特别是如果您做了很多事情乡村道路驾驶。它还获得了LED日间行车灯，而其他型号仅获得了卤素灯。

斯巴鲁表示，它花了很多时间来精简新的Impreza的车身，从燃油效率到减少风声，它都有各种好处。精简措施包括：

前保险杠：新的下边缘和雾灯形状，并使用主动式百叶窗格栅；机罩面板（挡风玻璃底座）：支柱和玻璃之间的台阶最小；大的后扰流板+端板（舱口）；后组合灯：边缘更紧+外透镜后保险杠：从侧面缠绕的最佳数量+修改后的圆弧半径；下车身：优化的车身底部盖板形状。

在轿车中：

车顶线：降低的后边缘； C柱：更紧凑的形状；靴盖：后唇的形状。

减轻重量的发动机罩由铝制成，可节省5.2千克。而且，为使机舱更安静，玻璃的厚度和门的外板也一样。它并没有像大众集团的产品一样坚固，但是比旧车坚固得多。

内部是什么样的？

斯巴鲁称新翼豹的内饰设计为“大胆而精致”。而且内饰肯定比旧车更精致，并在整个驾驶室中使用更好的质量，细颗粒的塑料（有些甚至柔软）。而且已经用过的不易刮擦的塑料不常碰到的地方。

无论是坐在旧的Impreza还是Subaru的新车之一（例如Liberty或Outback）中的人，仪表板都会很熟悉，尽管新的Impreza拥有全新的设计。意思是说，我的建议是外观而不是革命，这是一件好事，因为这意味着Impreza保留了汽车的简单实用布局。

有一个8.0英寸的触摸屏信息娱乐和通信系统，其中包括Apple Car Play和Android Auto连接功能-Siri和Google Now语音控制。在2.0i-S上，还包括原生的nat-nav，虽然它不如新起亚Rio的系统出色，但它还是不错的。像大多数便携式设备甚至智能手机卫星导航系统一样，如果存储了导航功能，导航将显示到“家”或“工作”的距离…有人使用这些快捷方式吗？

触摸屏上方是6.3英寸的多功能显示屏，在所有栏中，入门级2.0i都是彩色的，显示诸如车辆动力学控制和燃油效率，2.0i-Premium和2.0上的逐行导航说明IS，还有更多。这里有一些好东西，屏幕很大，从驾驶员座位上很容易看到，但是对我来说，拥有两个屏幕似乎有些过头了。你怎么看？

斯巴鲁的新平台意味着轴距增加了25mm，驾驶室的前部宽度增加了29mm，后部宽度增加了34mm，座椅中心之间的距离增加了21mm，后排腿部空间增加了26mm。新的门饰形状意味着臀部，肩膀和肘部还有20mm的空间。这些只是很小的房间，但总的来说，它们相当于内部感觉比旧模型大得多的机舱，尤其是在后部。但我们将从头开始。

爬到方向盘后面，仪表板整齐且合乎逻辑地散开。对我来说，只有安装在最顶部的MFD似乎有点不合适。这不仅是Impreza的事情……在Mazda3中也让我很烦。除此之外，所有控件的触感都很好。

方向盘与座椅一样具有出色的触及范围和高度调节功能。当转弯速度提高时，座椅本身非常宽阔，不会特别抓人，但这是一辆市政车，而不是转角车。有时，小型汽车可以在大腿下方的支撑物上ski行，但Impreza则不能，并且每次在车轮后方超过100公里处的坚固结实表明，它们适合长距离驾驶。

爬入后座，座椅也同样舒适，至少两个外侧座椅是舒适的。确实，这些外观和感觉更像前排座椅，而不是您希望在此价格范围内找到的典型后排座椅。

门开得又大又开，进入后面也很容易。太多的小型汽车是其设计的奴隶，而更高的乘客或将孩子装在后座的乘客不得不下车以免撞到头部。同样，滑着臀部和侧面可以轻松滑出Impreza设计的支撑设计使您可以轻松地将双脚摆出并从车上踩下。门槛也做得更小，这意味着没有绊倒的危险，这将使较小的孩子更容易上下车（Impreza的其中一辆做得很差的是马自达CX-9，它的唇很宽）。两个外侧座椅都有ISOFIX固定座，所有三个位置都有顶部系绳，固定在座椅靠背中间。

中间的座位比适合成人的座位更像是一个高位，但变速箱的通道并不会侵入太多，并且中控台的背面设计得不太那么侵入，这意味着如果您有足够的脚和腿部空间，确实会“卡在”中间得到它？！

后排乘客没有通风孔，这应该向前纠正，但是前排座椅下方几乎没有出口，可以向后排管道输送少量冷空气。幸运的是，空气调节器本身是有力的，而且非常安静，因此即使在炎热的天气里，机舱也不需要花费很长时间即可冷却–在2.0i-S中，您甚至可以使用语音控制来改变温度。

后排座椅以60:40的比例分开，可以通过舷外座椅顶部的提手折叠。

行李箱空间提供了额外的5升存储空间，可达到345升（用于舱口和轿车中的460L），但是由于舱口和轿车上的开口都更宽，因此该空间现在更易于使用。将后排座椅放下，舱门的行李箱空间将增加到795升。优质的触感包括坚固的孔眼，在不使用时会卡入到位，以及一个系统，该系统可让您倾斜行李箱地板的后部，以隐藏杂物，并避免被撬开的眼睛而看不到它。

由于Impreza不提供完整尺寸的备件，因此当您将后排座椅向下折叠时，行李箱地板不是平坦的。总而言之，舱门上的行李箱虽然不大，但足够大，足以应付一个星期的杂货店购物，或一个家庭周末可以带走的行李。

信息娱乐系统是什么样的？

Impreza是第一个提供Apple Car Play和Android Auto Connectivity的斯巴鲁车，这真令人兴奋。该系列中的其他型号将紧随其后，新的XV和更新的Liberty都宣布将与智能手机集成。

触摸屏为8.0英寸，此Impreza 2.0i-S卫星导航中已包含该导航屏，其他型号则无法使用卫星导航，而是依靠智能手机连接来获取地图和方向。本机界面布局合理，易于使用，没有兔子挖洞的迷路。

连接您的手机（仅我拥有iPhone），Apple Car Play即刻启动，给我的第一印象是很好。借助Siri语音控制，您可以欣赏优美的声音……在一首歌中间，只需说“嘿，Siri”即可。作为Siri查找目的地，或致电某人。简单。或者，如果我忽略了Siri，它将返回到正在播放的最后一首歌。

但是，这并非一帆风顺，因为它并非始终都能完美运行。有时，在同一驱动器中，Siri会拒绝响应，而是一条消息闪烁到我的手机上，提示我的手机需要解锁才能运行Apple Car Play。嗯种失败的目的。

然后，在使用Apple Car Play时，按钮需要触摸才能响应。使用Apple Car Play时，其他人有没有经历过？

除故障外，系统运行良好。远离Apple Car Play，按钮每次都第一次响应，卫星导航非常出色。我故意迷失了方向，看看它如何处理重定向，这很不错，只花一两分钟就能找到正确的路径。

我打电话给的那些人通过蓝牙和Apple Car Play的通话质量非常好。

除了入门级的Impreza 2.0i之外，所有其他型号都具有6.3英寸彩色彩色显示屏，尽管我不喜欢双屏，但这里有一些有用的信息。它显示与EyeSight系统，音频（如果您使用卫星导航），时钟（重要），各种汽车设置以及燃油效率有关的信息。方向盘上的拨杆使您可以滚动浏览各种功能。

屏幕本身实际上是一分为二的，顶部是静态屏幕，显示诸如气候控制设置，外部温度和时钟之类的信息。屏幕的另一部分用于显示与EyeSight，自动照明灯和后方车辆检测警告有关的内容。它还显示了车辆动态控制（VDC），该功能显示了轮胎颜色的变化，以指示VDC何时可运行。

方向盘后面的两个模拟转盘之间还有一个小屏幕，其中显示了里程表，行程表，燃油表和巡航控制指示器。我们测试的Impreza 2.0i-S增加了一个非常酷的欢迎序列，视力状态和ECO量规。

旅途中的感觉如何？

一句话：安静。我也不只是要一辆小型车。斯巴鲁的工程师拿出了棉线和填充物（实际上并没有使用棉线）来使新的Impreza变得比以往更安静。而且，沥青也很破碎。

例如，发动机舱中有更多的隔热材料，可防止发动机噪音泄漏到机舱内，车轮拱罩中的车身底部有更多的隔热材料，以防止石头噪音从舱室的道路上踢出来，地板垫是新的斯巴鲁说，并且绝缘性更高，并且仪表板也包含更多绝缘性。斯巴鲁表示，与被取代的车型相比，车身设计，隔热和饰面技术已有约83处改进。

该引擎的读音可能与旧模型中的引擎相同，但Subaru声称80％的版本是新版本或新组件。2.0升四缸Boxer发动机在6000rpm时可产生115kW的功率，在4000rpm时可产生196Nm的扭矩。仅与CVT配对。但这是一款全新的CVT，在手动换档模式下可以模拟七档传动比（从六档提高到原来的六档），尽管CVT并不是所有人都喝的，但斯巴鲁的档位无疑是市场上最好的。Impreza的传动装置留给自己的设备驱动，大约十分之一，传动平稳，响应迅速。

网路和这个网站上都有很多评论，说引擎和变速箱的组合是垃圾。并非如此，任何人都这样说，要么A）没开车，要么B）说的是垃圾。在本地发射之后，我建议我只有在陡峭的山坡上才能感觉到Impreza可能需要更大的呼unt声。我错了。没错

当然，这不是市场上最快的汽车，但它具有跟上交通的能力，超车也很容易。变速箱可以很好地清除发动机上的死角，但尽管绝缘性能良好，但当您拉出山坡时，发动机和变速箱听起来会有些沙沙作响，东西会变硬。就是这样。我和家人一起把Impreza带上了几次大烟囱和西部游牧去探望祖父母，但没有任何问题。

在我自己更加振奋的驾驶中，我摆弄了拍打着的桨，尽管我认为它们像众所周知的公牛的某些附属物一样没用，除非您驾驶超级跑车，否则它们会起作用，并且会迅速做出反应并最终消失感觉就像您正在通过“七个”实际齿轮进行射击。

虽然有很多人关闭停止/启动功能，但我还是将其关闭。看到我到悉尼的通勤很少，所以有点新颖。但是，不仅如此，并不是所有的停止/启动系统都是一样的。在我最近驾驶的所有汽车中，没有一辆能像Impreza一样重新启动。您只需要考虑将脚趾从油门上抬起，它就会重新燃起生命。

由于该Impreza位于斯巴鲁的新全球平台上，该平台将在2025年前支持几乎所有制造的汽车，因此它做了很多工作，以确保为行驶和搬运提供坚实的基础。

工程师们将它与Impreza钉在一起，Impreza具有良好的低速和出色的高速车身控制能力。我说这对低速行驶很有用，因为它的确比旧型号有些僵硬，但是它有足够的柔度确保您不会松动填充物。

随着速度的提高，Impreza变得更加稳定。尽管在高速下受到重击，身体可能会反弹并慢跑一会儿，然后再次稳定下来，但这只是在极端情况下。

转向是电动助力，但通过轮盘您仍感觉到与汽车的运转相关的感觉。直线前进的重量很大，从那里开始的转向动作始终如一。它很好地自我定位，但不太热衷。

陷入困境，只需要几口就可以意识到，这无疑是有史以来处理得最好的花园品种的Impreza。对于下一代WRX（现在是独立模型），这种东西的骑乘和处理方式预示着非常好的信号。

将Impreza放置在拐角处很容易，并且由于中转弯的颠簸拒绝打乱转向或车身，因此很难平衡它的平衡。用力过猛会导致Impreza转向不足，但您必须非常愚蠢地用力推动，以压倒我们测试的2.0i-S的全轮驱动和扭矩矢量。

在有Impreza的日子里，天下着小雨，为了了解扭矩矢量，我将汽车猛烈地向90度右转弯。在最短的时间内，我感觉到轮胎抓地力抓地力，然后就在此刻，我以为鼻子会往前张开，但没有。您可能会感觉到内轮的制动和外轮的扭动，从而有助于将汽车推回弯道并防止打滑。

与许多其他汽车制造商不同，斯巴鲁的全轮驱动系统是永久性的，这意味着前后轴都在不断获得一定比例的驱动力。这确实使事情在我刚刚描述的情况下更加稳定。那是因为没有时间损失，因为系统从前驱汽车切换到全轮驱动汽车，然后一旦重新获得抓地力，便切换回前驱汽车。

安全功能如何？

新款Impreza具有五星级的ANCAP碰撞等级，并且是在当前农作物或更严格的测试参数下进行测试的首批汽车之一。在37分中，它获得了35.80分。斯巴鲁声称其所有汽车的目的是确保驾驶员可以从任何角度看到一个1m高的物体，例如小孩。为了测试这一点，我爬进了Impreza并要求我的女儿在汽车周围走来走去。我确实可以看到她，只在后四分之三就短暂失去了她。

您可能会认为它是不错的选择，而不是安全性，但是Impreza 2.0i-S配备了雨水感应刮水器，自动大灯和转向感应大灯，它们会（稍微）沿车轮指向的方向转动。它还提供盲点监控，变道辅助（几乎是同一件事）和后方交叉路口警报。

整个系列的Impreza均提供双前，侧面，窗帘和驾驶员膝盖安全气囊，永久性全轮驱动，牵引力和稳定性控制，倒车摄像头以及轮胎压力监控系统。

除入门级的Impreza之外，所有型号现在都提供了斯巴鲁的EyeSight驾驶员辅助系统，该系统具有立体摄像头，该摄像头现在可以看到彩色并因此能够识别刹车灯等事物。它提供了30至50公里/小时的预碰撞制动，并且该系统能够检测刹车灯，从而在驾驶员不响应的情况下为碰撞做好准备。Impreza 2.0i-S提供自适应巡航控制，第三代EyeSight摄像机具有更宽的视野，使他们不仅可以观察前方的车辆，还可以观察更多的视野。然后是碰撞前转向辅助，如果系统检测到驾驶员试图转向以避免碰撞，它将激活车辆动力学控制，以帮助驾驶员更加准确地转向，并避免直线进入他们想要的汽车避免。