新南威尔士州政府坚持对悉尼M4东部高速公路的最新计划持开放态度，称其首要任务是消除城市道路的货运。
预计政府将在下周收到有关将M4与悉尼机场和植物园港口连接起来的12公里隧道的提议。
该文件将构成基础设施协调总干事大卫·里士满（David Richmond）讨论文件的一部分，该文件还将建议重复使用M5隧道。
总理莫里斯·艾玛（Morris Iemma）表示，M4东扩建是悉尼道路网络的下一个优先重点，并且不排除使其成为收费公路的可能性。
对于新的高速公路是否仅由卡车使用，估计耗资50亿美元，他也对此表示怀疑。
艾玛对记者说：“我对此持开放态度。”
“重要的是，我们将继续进行这项工作，并进行投资，以使卡车无法在那些不能移动的街道上移动，并重要地提高了将货物运往港口的效率。”
Iemma先生说，复制M5高速公路隧道的想法源于道路的成功，并不反映最初建造时的不良计划。
澳大利亚卡车运输协会（ATA）表示，国家运输委员会的数据预测，到2025年，四分之一的公路车辆将是货运卡车或轻型卡车。
但是，ATA国家经理休·麦克马斯特（Hugh McMaster）反对只为卡车使用隧道，他说，如果允许所有车辆使用收费公路，将获得最佳的投资回报。
他说：“我们希望汽车和卡车都可以使用一部分基础设施。”
“毕竟，花很多钱来建造它们（所以）对于所有道路使用者来说都是有道理的。”
政府五年前宣布，它将研究扩建目前在北史卓菲（North Strathfield）完工的M4高速公路的可能性。
但是，反对党领袖巴里·奥·法雷尔（Barry O“ Farrell）说，公众对看到改善悉尼交通问题的提议感到厌倦。
他说：“艾玛先生和他的团队完善了宣布他们计划做的事情。”
“不幸的是他们一再未能交付。”
绿党议员约翰·凯伊（John Kaye）表示，减轻悉尼卡车上压力卡车位置的最佳方法是取消港口的扩建。
他说，甚至政府自己的调查委员会也建议不要扩大规模。
凯伊博士说，修建新的隧道也表明政府无视迅速上涨的油价的幽灵。
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