尽管2010款梅赛德斯-奔驰S级豪华轿车的配备方式发生了很大变化，但在皮下它仍然与以前的汽车几乎相同。
是的，存在机械变化，但是它们在应用中是如此微妙，以至于您永远不会知道它们在那里。我们只驾驶了两款改款的S级车型-令人印象深刻的285kW / 530Nm V8动力的S500配备了可选的19英寸合金，以及耗油量相对较小的173kW / 540Nm的S350 CDI BlueEfficiency涡轮柴油发动机，配备了18-英寸轮辋和低滚动阻力轮胎。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在S级轿车上节省了多达7％的燃油，主要是通过使用七速自动变速箱来实现的，该变速箱在停车和空转时可解锁变矩器，类似于将变速箱置于空档。
它是一个完全无缝的系统，您永远不会注意到它已经启动-还是应该淘汰？
重点还在于建议S-Class改善动力。关键在于，现在在中控台上方安装了单独的运动悬架设置，因此您可以增强空气悬架，而无需在舒适性，运动性和手动性之间切换变速箱的模式。这是最小化车身晃动的好方法，而不必将汽车悬吊在运动模式下，因为有时S级轿车仍然可以像它那辆又大又重的汽车一样处理。
但是，只有一种变化改变了S级轿车的性格。转向。
为了提高燃油经济性，梅赛德斯（Mercedes）已将传统的皮带驱动液压辅助转向系统替换为电动驱动系统（AMG车型仍采用旧的动力转向系统）。
电动助力系统会导致在中心周围的感觉有些模糊，方向盘在左右转动时会产生不自然的装卸感。与以前的模型相比，这是一个小步。
对于仅对S级坐骑感兴趣的豪华轿车驾驶员而言，转向感觉的改变可能几乎没有影响。
但是，对于那些不怕按下运动悬挂设置按钮，将豪华轿车对准几个角并利用方向盘上的拨片开关的人来说，这是显而易见的。
除了动力，S-Class仍然擅长以较低的速度飘动。
如果您想从站着的起步时优雅地加速行驶，S级将更适合5.5升汽油发动机及其强劲动力。
但是对于滚动加速来说，3.0升柴油表现突出，尽管在转速范围内仍然有些懒惰。两者都极为平衡，在高速行驶时保持安静。
从外部看，很难说BlueEfficiency柴油模型已经过任何修改。
但是，提起引擎盖，引擎盖下方盖有一个盖子，以便在引擎盖关闭后将其完全封闭，并确保汽车下方的气流顺畅。车辆后部的情况也是如此，大后盖可将平滑的气流引导到燃油箱下方。
BlueEfficiency措施将每百公里的燃油使用量从旧车的8.3L / 100km减少到了7.7升，但尚未包括海外可以进一步减少排放的额外措施。
梅赛德斯-奔驰董事总经理霍斯特·范·桑登（Horst van Sanden）表示，BlueTec技术包括使用合成尿素以进一步分解有害排放物，可能会在明年年初颁布更清洁的柴油标准的新法规生效时出现。
我们测试的两台发动机之间的燃料使用差异很大。在我们主要的乡村道路环线上，S500记录的数字介于每100公里17升的高点和13 L中线附近的低点，而官方数字为11.2 L / 100 km。
同时，在包括城市交通在内的整个行驶过程中，S350 CDI始终稳定低于10.0L大关。范桑登先生说，尽管具有燃料使用优势，但柴油发动机的S级未能按公司预期的销量销售。结果他形容为``令人失望''。
但是，随着BlueEfficiency模型现在成为顶级轿车系列的一部分，他现在希望情况会变得更好。
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