一款不起眼的两缸发动机击败了竞争对手，其中包括高转速的法拉利V8，该车被评为2011年年度国际发动机。
菲亚特的875 cc（0.9升）涡轮增压“ TwinAir”发动机被来自36个国家的76名记者和行业专家评选为最佳发电厂。
TwinAir发动机还获得了小型发动机类别（不到1.0升），最佳新发动机奖以及最佳绿色发动机的荣誉。
菲亚特拥有的法拉利4.5升V8（在458 Italia中发现）赢得了最佳性能引擎，在此过程中击败了竞争对手制造商迈凯轮的3.8升双涡轮V6。法拉利动力装置还获得了4.0升以上的最佳发动机。
宝马赢得了多个类别的冠军：M3的V8再次夺得3.0至4.0升的冠军； 3.0升双涡轮增压六缸引擎赢得了2.5到3.0升区间； 2.0升双涡轮增压引擎柴油（123d和X1）获得最佳的1.8至2.0升；在Mini系列中看到的1.6升涡轮发动机击败了去年阿尔法罗密欧的总冠军（1.7升涡轮增压器安装在最近发布的Giulietta上） ）。
大众集团还夺得了战利品的一部分，夺走了2.0至2.5升的细分市场（奥迪TT RS的2.5升涡轮增压器），以及1.0至1.4升的高尔夫/波罗涡轮增压和增压1.4升。
尽管获得了世界上最好的发动机大奖，但菲亚特当地进口商表示，除非澳大利亚改变其法律以“与世界其他地区相匹配”，否则不会在本地提供该发动机。
菲亚特澳大利亚公司发言人爱德华·罗维说，装有TwinAir轧机的菲亚特500已被排除在本地发行，因为它的价格无法具有竞争力。
罗恩说，与欧洲国家不同，澳大利亚的法律不支持高效率的汽车，因此使500 TwinAir等汽车的进口价格受到严格限制。
Rowe说：“这款发动机的设计旨在利用世界上所有其他成熟汽车市场中的低排放/低油耗汽车的税收优惠。”“如果没有这些税收优惠，它的成本将成比例地增加。
他说：“这是整个市场需要面对的各种高科技/低排放发动机的问题。”
预计将从当前的63kW TwinAir平台衍生出一系列变体，包括更高输出的涡轮增压版本（产生约80kW）和非涡轮增压版本（仅50kW）。
菲亚特将发动机系列称为“缩小概念的缩影”。
获奖者：
年度发动机-菲亚特TwinAir 875cc 2缸（菲亚特500）
年度最佳新引擎-菲亚特TwinAir 875cc 2缸（菲亚特500）
年度绿色引擎-菲亚特TwinAir 875cc 2缸（菲亚特500）
最佳性能引擎-法拉利4.5升V8（458 Italia）
1升以下-菲亚特TwinAir 875cc 2缸（菲亚特500）
1升至1.4升-大众1.4升TSI TwinCharger（高尔夫，Polo）
1.4升至1.8升-宝马1.6升涡轮增压（仅适用于小范围）
1.8升至2升-宝马2.0升双涡轮增压柴油发动机（123d，X1）
2升至2.5升-奥迪2.5升涡轮增压（TT RS）
2.5升至3升-宝马3.0升双涡轮增压六缸发动机（1系，3系，X3，X5，X6，Z4、6系，7系）
3升至4升-宝马4.0升V8（M3）
4升以上-法拉利4.5升V8（458 Italia）
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