三八V8超级跑车在自由落体，还是只是撞上了减速带？
这些耐人寻味的问题将在三场耐力赛中得到解答，从本周在墨尔本举行的Sandown 500开始，接着是10月的Bathurst 1000和黄金海岸600。
在过去的四轮比赛中，三重八号车手杰米·怀辛普（Jamie Whincup）的冠军头衔从159分降低到55分，而他在八月份在维多利亚州Winton举行的上一场比赛中未能完成三场比赛中的两场。
Whincup的队友Craig Lowndes在Winton的积分中从第二名滑落到第四名，因此对于任何一位车手来说都不是一个很好的回合。
今年的冠军争夺战现在又重新开始，只有160分将Whincup排名第六。
在这三个耐力项目中，每个项目最多提供300分，我敢肯定，顶级组中的每个人都认为自己是冠军争夺者。
尽管Whincup赢得了过去五个冠军中的四个冠军，而且自2006年以来该车队获得了五次巴瑟斯特冠军，但我从来没有想到三八是无与伦比的。
那是因为我击败了Whincup赢得了2010年的冠军，而那一年他们在压力下犯了一些关键的错误。
我尊重三八的过去的成功，但是我认为我的霍顿赛车队准将将在剩下的冠军中与任何人竞争。
自今年年初以来，HRT赛车取得了巨大的进步，我在Winton的比赛获胜和我的队友Garth Tander在Townsville的胜利就证明了这一点。
我相信我拥有四届巴瑟斯特冠军格雷格·墨菲（Greg Murphy）最好的耐力队友之一，我们将从9月4日在温顿（Winton）的一次成功测试中重新进入桑当（Sandown）。
桑当的比赛形式是周五练习，周六排位赛和两场简短的排位赛，以及周日的500公里（161圈）耐力赛。
所有28辆Commodores，Falcons，Nissans和Mercedes AMG E63赛车都将仅配备Dunlop的耐用“控制”轮胎。
每个车手必须完成至少三分之一的比赛距离，即54圈。所有汽车将至少有四个强制性进站，但视天气变化，安全车时段和事故而定，进站次数可能会更多。
至少有四个强制进站是一项新规定，据报道，日产和梅赛德斯车队在燃油经济性方面比同盟国和猎鹰队低劣。
我不同意这个规则，因为我们都有5升V8引擎。车队应该因高效燃油经济性而获得奖励，这一直是耐力赛的重要组成部分。
现在有风险，这些比赛将在进站之间变成一系列的短距离冲刺，并且可能会夺走一些耐力赛特有的策略。
不管新规则如何，良好的团队合作对于赢得胜利仍然必不可少，尤其是在进站时进行轮胎更换，加油和维修（如果需要）。
汽车准备工作的重点是可靠性和性能。通常，您在早期和中期要谨慎驾驶，因此当您争取胜利时，赛车在最后阶段仍然会保持强劲。
桑当（Sandown）的3.1公里赛道布局具有较长的前后直线度，因此发动机性能始终至关重要。
我从来没有赢得过桑当500强，但我在2010年取得了短跑比赛的胜利。
领先团队中有一些令人印象深刻的车手组合。
Whincup将连续第二年与Paul Dumbrell比赛，而Lowndes的队友将是Warren Luff。
福特Performance Racing的车手配对是Will Davison和Steve Owen，以及Mark Winterbottom和Steven Richards。戴维森位居第二，温特伯顿位居第三。
Penske IndyCar车队前车手Ryan Briscoe将从美国返回澳大利亚，与Walkinshaw Racing赛车准备的Supercheap Auto Commodore搭档Russell Ingall。
冠军积分（第9轮之后）：
杰米·怀辛普（霍尔登）1,847威尔·戴维森（福特）1,792马克·温特伯顿（福特）1,777克雷格·朗兹（霍尔登）1,775法比安·库特哈德（霍尔登）1,709詹姆斯·考特尼（霍尔登）1,687杰森·布莱特（霍尔登）1,649肖恩·范·吉斯伯格根（霍尔登）1,632坦德（霍尔顿）1,602斯科特·麦克劳克林（霍尔顿）1,318
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