为什么2015年勒芒24小时耐力赛是值得纪念的比赛

这是赛车运动的黄金时代。

精通内燃机技术的精英团队现在竞相利用电力，以使汽车的行驶速度和速度远远超过仅使用化石燃料的速度。

由于最近几个赛季使用了动能回收系统，一级方程式赛车的功能不止是混合动力，但围绕该类别的限制性规则阻止了车队将技术的范围推到设定的参数之外。

勒芒与众不同。

世界跑车耐力锦标赛上的皇冠上的明珠使制造商可以尝试并找到自己的解决方案来解决一个古老的问题：您可以在24小时内行驶多远？

制造商可以自由选择想要的内燃机和电气化的任何组合，唯一的限制是每圈必须使用多少燃料。

这项挑战已经吸引了车手，制造商和支持者前往法国乡村的一个小镇长达92年之久，以参加许多赛车界最大的胜利和悲剧的举办地。

革新

技术发展一直是勒芒的核心。从1950年代的Jaguar盘式制动器首次亮相到奥迪在直接喷射，柴油加油和混合动力方面的工作，该活动都与创新密不可分。

如今，随着四家制造商以截然不同的工程解决方案挑战完全胜利的挑战，这种精神继续延续。

奥迪回归R18 e-tron quattro，这是一台配备4.0升涡轮增压柴油V6的机器，融合了速度与效率。奥迪和标致生产的柴油车在2006年以后的勒芒大战中均胜出，尽管由于组织者寻求平衡不同燃料来源的利益，汽油模型变得更具竞争力。

这三辆奥迪使用了久经考验的飞轮混合动力系统，该系统将制动能量存储在旋转装置中，该装置能够将电能释放到安装在前轴上的电动机上。该系统使德国品牌在过去三年中赢得了比赛的胜利，并且在Silverstone和Spa-Francorchamps的WEC的前两轮比赛中均取得了成功，这意味着R18仍然是2015年必胜的赛车。

可以说，没有哪个团队比丰田更希望赢得勒芒。这个日本品牌的德国赛车手在勒芒（Le Mans）有很多未完成的业务，他们在1980年代中期首次尝试参加比赛，然后在1998年迫近胜利并在2012年重返赛场。

丰田的一对尖叫的V8汽油与奥迪安静的涡轮增压柴油相反，而该品牌的蓝白色机器则具有足够的步伐，这要归功于创新的混合动力系统，该系统将制动能量存储在高科技超级电容器中。该动力传动系统具有在2014年勒芒（Le Mans）获得杆位的速度，并为车手安东尼·戴维森（Anthony Davidson）和塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastian Buemi）取得了突破性的WEC冠军。

但保时捷在高科技919 Hybrid上已超越丰田，成为勒芒最快的汽车制造商。

该品牌于2014年凭借一辆由涡轮增压2.0升V4汽油发动机提供动力的紧身双门轿车返回勒芒。双重混合动力系统将制动器和排气的能量存储在电池组中，从而使总功率输出超过750kW，从而使这款小型发动机发挥了巨大作用。

保时捷在2015年的前两场WEC比赛中有燃烧的速度，但无法将排位赛的速度转化为在6小时耐力赛中的胜利。长寿将是保时捷的关键，保时捷在去年的比赛中处于领先地位，直到引擎故障将奥迪夺冠。

如果对保时捷无故障比赛的能力有疑问，日产的持久力还存在另一个不确定性。

这个日本品牌于2015年凭借勒芒（GT-R LM Nismo）回归勒芒，后者是过去十年中最吸引人的赛车之一。设计师本·鲍比（Ben Bowlby）凭借2012年由日产汽车提供动力的三角形DeltaWing奇特产品而声名大噪，从而生产出了一辆将传统智慧推倒重来的汽车。

Nismo的涡轮增压V6汽油发动机安装在驾驶舱前方，可驱动胖胖的前轮胎，该轮胎也能在刹车和弯道下进行繁重的举重–纤细的后轮所做的仅是防止车身刮伤地面。

日产汽车公司没有使用过这种布局的勒芒原型机或任何真正成功的专用赛车，但尼桑表示，该机提供的空气动力学优势值得在转弯和加速方面付出代价。

随着机械飞轮混合动力系统增强了GT-R的汽油发动机，日产的三个原型可能会缺少保时捷或丰田机械的强劲动力。但是日本人可能已经找到了一种用大脑而不是肌力来赢得勒芒的方法，其解决方案将高下压力与低阻力相结合，其设计纯粹是为了在法国经典赛中获得成功。

车队必须根据能存储多少能量来选择适合自己汽车的能量类别。保时捷处于顶级水平，能够存储8兆焦耳的能量，但限制了汽车的燃油消耗率。

丰田和奥迪都处于四兆焦耳的类别，旨在平衡电力和液体燃料的动力，而日产则位于底部的两个焦耳箱中，必须更多地依靠其汽油发动机。

勇敢

作为世界上最具标志性的赛事之一，勒芒与印第安纳波利斯500和摩纳哥大奖赛并驾齐驱，成为赛车三冠王的元素。这场比赛吸引了来自世界各地的车手，白天和黑夜里，训练有素的业余爱好者与精干的专业人士都在同一条赛道上。

快速和慢速汽车和驾驶员的混合使用会产生灾难性的结果，能见度差和关闭速度高，形成了一场完美的风暴，2011年，奥迪三辆汽车中有两辆在高速撞车事故中被毁。

勒芒（Le Mans）也是赛车场最灾难性事件的发生地-一场悲剧在60年前梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）驶入人群时造成80多人死亡–最近，赛道上还看到了丹麦枪支，巴瑟斯特（Bathurst）竞争者和前澳大利亚人2013赛季开幕后，GT冠军艾伦·西蒙森（Allan Simonsen）死于恐怖事故。

勒芒（Le Mans）的赛车手是最勇敢的赛车手，他们在旨在连接风景如画的法国村庄的公路上以每小时350公里的速度行驶。

澳大利亚前一级方程式Oneace马克韦伯（Markace Webber）因空气动力学故障的梅赛德斯-奔驰CLR-GT1导致他缺席了15年之久后于2014年重回赛道，这使他在1999年两次飞升。

戴维森很幸运，没有瘫痪，因为他在2012年率领丰田车队后不久就摔断了脊柱。他的副驾驶中岛一树（Kazuki Nakajima）今年在受伤的乌云下去了勒芒（Le Mans），在5月的“温泉6小时”（Spa 6 Hours）撞车事故发生后，椎骨被粘在适当的位置。

跑车竞赛的风险阻止了许多目前的一级方程式车手参加比赛，尽管Force India飞行员Nico Hulkenberg将打破级别，以带领保时捷参加比赛。

日产汽车的参赛作品包括一级方程式超级马克斯·奇尔顿（Max Chilton）以及迈克尔·克鲁姆（Michael Krumm），Al Buncombe和奥利维尔·普拉（Olivier Pla）等知名专家。令人着迷的是，车队还拥有三名来自卢卡斯·奥多涅斯，尼桑·马登伯勒和马克·舒尔茨基斯基的日产GT学院的车手，他们从他们的Playstation中拔出并接受了赛车艺术的培训。

马登伯勒说，与来自保时捷，奥迪和丰田的1000马力机器并驾齐驱“仍然是一个梦想”。

他说：“有时候，我以为自己从在卧室玩Gran Turismo到在勒芒（Le Mans）赛车LMP1赛车，似乎还是很疯狂。”

当地小伙子

继前获奖者维尔·舒潘（Vern Schuppan），杰夫·布拉汉姆（Geoff Brabham）和大卫·布拉汉姆（David Brabham）之后，韦伯（Webber）代表了澳大利亚多年来夺冠的最佳机会。

但是他并不是唯一的澳大利亚人，因为前印地赛车驾驶员和F1测试员赖安·布里斯科（Ryan Briscoe）将帮助驾驶速度较慢的GTE级雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）。如果他能与队友扬·马格努森（Jan Magnussen）和安东尼奥·加西亚（Antonio Garcia）一起赢得比赛，那么三人组将夺得赛车三冠王，他已经在今年早些时候的代托纳（Daytona）24小时和赛百灵（Sebring）12小时获得了GT类荣誉。

新西兰与种族之间的联系更加紧密，年轻的枪手布伦登·哈特利（Brendon Hartley）在韦伯的保时捷中担当了责任，保时捷第19姊妹车的后起之秀伯尔·班伯（Earl Bamber）担任阿斯顿·马丁的工程车手。 GTE的努力和Webber的门徒Mitch Evans在Jota Sport的LMP2争夺中。

支持行为

大奖赛只有一名获胜者，而勒芒则有四项归功于多级结构，奖励了三种不同类型汽车中的最佳参赛者。尽管像奥迪和丰田这样的公司可能会引起大多数人的关注，但轻巧的LMP2机器还是值得关注的，因为有前途的驾驶员争夺领先团队的认可。

近年来，他们的努力取得了回报，在馈线类别的出色表现后，诸如Neel Jani，Mike Conway和Olivier Pla的飞行员与保时捷，丰田和日产展开了激烈的争夺。

GTE（格兰旅行耐力）类别与富裕的发烧友可以在展厅中购买的产品密切相关，这要归功于与公路超级跑车共享的引擎和造型。

GTE根据汽车驾驶经验分为专业和业余两种，GTE是工厂支持的赛车的所在地，这些赛车包括保时捷911，法拉利458，阿斯顿·马丁Vantage和雪佛兰Corvette以及同一机器的私人经营实例以及震撼的V10驱动的毒蛇。

虽然GT机是最慢的，但在世界最伟大的比赛中为成功而奋斗的高技能车手通常比彻头彻尾的选手提供更多的奇观。

为什么2015年如此重要

希望这不会在2015年发生。自从四家制造商在勒芒（Le Mans）进行认真的彻底入围以来，已经有很长的时间了，在尖端领域的竞争可能会使今年成为历史上的经典。

今年也有可能代表时代的终结。

一直以来，一直有传言说奥迪从勒芒转向一级方程式，制造商自2000年以来一直在比赛中占主导地位，几乎没有什么可做的。

由于组织者此前曾表示希望将单圈时间限制在3到30秒左右，比今年的机器慢15秒钟左右，因此汽车在未来几个赛季也可能会受到阻碍。

无论如何，2015年勒芒成为经典的原料都到位了。这无疑是赛车运动的黄金时代。