可以说，世界上最著名的汽车品牌在本周迎来了一个重要的里程碑-70年来从事汽车制造业务。
该公司的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）开始为汽车业起步，当时他是现已解散的米兰Construzioni Meccaniche Nazionali汽车制造商的试车手。不久之后，他成为阿尔法罗密欧车队的赛车手，直到他决定更好地利用自己的才华进行管理，并成立了法拉利车队。
在第二次世界大战爆发之前，他成功地管理了阿尔法·罗密欧的赛道活动，并且在和平时期恢复了赛车比赛后，他于1947年开始制造自己的汽车。
为了庆祝腾跃马周年，Drive选择了该品牌最难忘的时刻。从过去70年来生产的最好的汽车开始，排名不分先后。
法拉利LaFerrari名叫法拉利的汽车怎么可能不在名单上。目前，该品牌的光环车是V12动力超级跑车系列中的最新款，这有助于确保法拉利尽管面临更多挑战（例如燃油消耗法规）和更多挑战者，但竞争对手众多，仍可保持超级跑车的巅峰状态。从兰博基尼到保时捷和迈凯轮新人。
LaFerrari的V12配有电动机作为后盾，这使其成为公司的第一款混合动力公路车，随着排放法规越来越严格，它将成为其下一代跑车的催化剂。
虽然最终它将被更快，技术更先进的产品所取代，但现在确实是法拉利。
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法拉利250 GTO恩佐（Enzo）始终把自己的公路车视为达到目的的一种手段，这是为他的赛车提供资金的一种方式。1960年代包括一级方程式赛车和跑车。250 GTO是为1962年GT赛车系列而开发的，名称代表Gran Turismo Omologato（翻译为Grand Touring Homologated）。
这款V12跑车仅在39到62到64之间制造了39辆，其独特性加上其在赛道上的成功，意味着这辆V12轿跑车现在是最昂贵，最值得收藏的法拉利赛车之一。最后的250个GTO于2016年11月发售，要价为7200万美元。
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法拉利308 GTS不是最快或处理最快的法拉利，而是最著名的法拉利之一。这是1980年代成功的标志，这要归功于汤姆·塞雷克（Tom Selleck）的《玛格南（Magnum P.I.）》和《国家讽刺节》（National Lampoon）的度假，克里斯蒂·布林克利（Christie Brinkley）担任主角。
这也是第一款采用V8发动机的中置引擎法拉利，尽管相对而言，它还是将一些现代的一级方程式专有技术转化为公路技术。
恐龙206 GT虽然从技术上讲它没有任何法拉利或跃马徽章，但毫无疑问，迪诺是法拉利最重要的车型之一。
恩佐（Enzo）以儿子的名字命名时，他的汽车严格执行“仅限V12”政策，因此这款V6动力的中置发动机跑车缺乏官方徽章。
但是Dino成为了极具收藏价值的经典之作，并启发了法拉利通过一直使用到V8的汽车将其范围扩展到V12以外。当前488 GTB的直线可以直接追溯到Dino。
FerrariF40这是特殊的法拉利，有几个原因。首先，这是恩佐在1988年去世之前签下的最后一辆车。
到底是什么车。F40是288 GTO的演变，是这家意大利公司对保时捷959超级跑车的抵制，也是第一款突破300 km / h标志的量产车。动力来自中置的2.9升双涡轮增压V8，而引人注目的车身则由碳纤维，凯夫拉尔和铝的混合物制成。
它成为1980年代定义性的超级跑车，是F50，恩佐和拉法拉利的前身，也是迈凯伦F1诞生的催化剂。恩佐留下了很多遗产。
法拉利458 Italia经典的现代法拉利-空气动力学，时尚，技术先进且由尖叫的V8提供动力。
458取得了重大成功，并广受欢迎，并成为其一代基准跑车。Speciale版本将F355 Challenge Stradale和F430 Scuderia打造的道路融会贯通，将赛道上的经验教训与日常可用性相结合。
通过引入涡轮增压488 GTB作为其替代品，458“的4.5升V8将成为公司历史上最后一款自然吸气V8。法拉利的声音肯定再也不会一样了。
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法拉利125 S最后但并非最不重要的是，这是一切的开始。从技术上讲，这是一辆赛车，而不是其他赛车，但法拉利始终模糊了公路和赛车之间的界限。
当然125是由V12发动机提供动力的-Enzo的个人喜好。这是1.5升版本，由他的前阿尔法·罗密欧同事Gioacchino Colombo设计。按照现代标准，V12产生的87kW功率不适合法拉利，但125 S仅重650kg。那快得足以赢得罗马大奖赛，所以法拉利的传奇就开始了。
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