在今年晚些时候面世的下一代日产LEAF的风口浪尖上，我们回顾了该公司的早期EV根源
在1940年代过渡到和平时期的经济期间，立川飞机公司（后来的多摩汽车公司）着手开发电动汽车。原因之一是当时的汽油极度短缺。1947年，该公司成功生产了2座卡车的原型车（载重量500千克），配备4.5马力的电动机和全新的车身设计。以产地命名为“多摩”。
它的最高时速为34 km / h（21 mph）。接下来，该公司制造了第一辆乘用车。它有两扇门和可容纳四个人的座椅，一次充电即可达到35 km / h（22 mph）的最高时速和65 km（40英里）的续航里程。这家前飞机制造商在Tama的设计和制造中采用了许多独特的想法，例如其电池舱。
Tama有乘用车和卡车两种型号，都有汽油和电动版本。1948年6月，立川飞机公司更名为东京电动汽车公司，开始运营。多摩电动汽车公司更名为多摩汽车公司。这两家公司分别为“多摩少年”（1948年紧凑型乘用车）和“多摩少年”（1949年中型，大小乘用车）。1952年，它变成了王子汽车有限公司。1966年，王子与日产合并。
多摩电动车可更换电池
电池仓位于多摩电动汽车的机舱地板上。有两个这样的隔间，在任一侧。每个电池盒都配备有滚轮，以便可以将用过的电池快速更换为新充电的电池。多亏了这种工程技术，多摩在1948年由工商业部进行的性能测试中获得了最高荣誉。
1947多摩电动车规格
总长/宽/高：3,035 / 1,230 / 1,630毫米2,000毫米1100公斤座位容量：4每次充电的巡航范围：65公里（40英里）电机（36V）：DC系列绕线，额定功率3.3kW（4.5 hp）电池（容量）：铅酸电池（40V / 162Ah）最高速度/经济速度：35 km / h（22 mph）/ 28 km / h（17 mph）郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
