随着新型A级轿车的投放市场，梅赛德斯-奔驰的新型柴油发动机现在从紧凑型到豪华型都可以使用。借助这些发动机，在实际行驶排放（RDE）测量方法的条件下，在数千公里的道路上行驶中，梅赛德斯-奔驰汽车实现的平均氮氧化物（NOx）排放量为每公里40至60毫克。这些排放量大大低于每公里168毫克的RDE限制。这是通过将发动机和废气后处理相结合的创新软件包而实现的，该软件包在过去两年中作为新一代发动机的一部分不断推出，并且正在不断发展。
继推出E级（四缸OM 654）和S级（六缸OM 656）的新一代柴油发动机之后，四缸OM 608将于5月在新款A上推出。 -A级180 d（加油量合计：4,5-4,1 l / 100 km的总二氧化碳排放量：118-108 g / km）。因此，梅赛德斯-奔驰的新型柴油发动机现在从紧凑型到大型豪华型都可以使用。与OM 654和OM 656一样，OM 608发动机具有靠近发动机的紧凑型废气后处理系统，以及带有高压和低压EGR的多重废气再循环（EGR），可确保平均氮氧化物排放量大大低于新RDE测试方法的现行法律限制。该模型系列还首次配备了带有AdBlue®排气液的SCR催化剂。梅赛德斯-奔驰现在在所有当前的汽车类别中都提供此技术。
在接下来的几个月中，将推出更多已通过Euro 6d-TEMP认证的梅赛德斯·奔驰车型。到2018年9月，将有30多种当前可用的车型和200多种变型转换为Euro 6d-TEMP Norm（RDE第1阶段）标准-整整一年都是所有车辆强制执行的。因此，在未来几个月中，梅赛德斯-奔驰客户将有越来越多的此类车辆可供选择。
梅赛德斯·奔驰的新一代发动机已经在两年前进行了展示，如何从技术上解决柴油车中的氮氧化物挑战。戴姆勒股份公司管理委员会成员OlaKällenius表示：“我们完全致力于将现代柴油发动机作为未来传动系统的一部分。”
当前配备最新柴油技术的梅赛德斯-奔驰车辆在道路上的某些RDE测量中可以实现非常低的两位数甚至有时只有一位数的NOx排放。例如，技术检验公司TÜVHessen根据当前适用的RDE法规，使用新型1.6升四缸OM 654发动机对新型C级旅行车进行了测试，并测量了每公里10毫克以下的氮氧化物排放量在整个循环中，无论是否有冷启动。当根据RDE方法测试具有相同发动机的新型C级轿车的轿车版本时，测得的NOx排放量约为每公里10毫克。
但是，在不同条件下数千公里的平均排放量比单独测量有意义得多。新一代梅赛德斯-奔驰柴油发动机（OM 654，OM 656和OM 608）在RDE行驶中-在城市交通中也已实现每公里平均NOx排放约40至60毫克。因此，这些NOx排放量远低于当前RDE限值168 mg / km，甚至低于实验室限值80 mg / km。诸如Dekra，TÜV或汽车杂志之类的组织已经证实，在道路测试中取得了非常好的结果。
在较低的发动机负载水平下，例如在缓慢行驶时，由于系统与发动机的距离非常近，并且进一步开发了废气温度管理，因此可以大大提高废气后处理的效率，从而显着提高系统的效率在城市。
在使用新型柴油发动机的车辆实际驾驶操作中，NOx排放量较低，这说明了为什么新一代车辆的市场渗透率是进一步减少城市交通中NOx排放量的有效手段。
两年来，梅赛德斯·奔驰已经在批量生产汽车的柴油技术的进一步开发方面进行了关键性的创新。2016年4月，梅赛德斯-奔驰E级轿车已采用四缸柴油发动机OM 654，该发动机结合了靠近发动机的废气后处理，阶梯式燃烧室以及进一步开发的多种废气再循环功能。从那时起，梅赛德斯-奔驰已系统地调整其产品组合以适应新一代柴油发动机。为此，公司已投资约30亿欧元用于研究和生产。
现在也该轮到该公司最畅销的C系列车型了。转换为OM 654柴油发动机后，首次使用了全新的1.6升版本。将来，还将增加柴油插电式混合动力车。
新发动机仍然具有技术改进的潜力：OlaKällenius继续说道：“我们已经取得了巨大的进步，但是我们的工程师当然会进一步开发该技术。”“我们的目标是到2020年在RDE第二阶段测试中使每公里平均NOx排放量达到30毫克。我们决心在接下来的几年中达到接近20毫克的平均值。我们特别针对在城市进行RDE驾驶测试的车辆制定这些数字。”杠杆之一是不断改善整个系统中各个组件之间的相互作用，其中包括高度复杂的发动机管理系统。另一方面，未来几年还将应用进一步发展的技术。
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