当一个行业缺乏竞争，那领先的企业就会挤牙膏，这是自然规律。
紧凑型轿车市场一直是自主品牌的恶战之地，当来到新能源行业，虽然紧凑型车依然是相对最激烈的区域，但是参赛的选手参差不齐，竞争压力完全比不了燃油车市场。
早几年从续航来看，个人消费者值得买的产品似乎只有比亚迪。
而比亚迪的产品相对在设计、品质感和想象力上都差点意思，所以消费者们在这个区间是没有多少选择余地的，要续航，那就多别指望其它东西了。
后来广汽看到了这个缺口，造出了 Aion S，一款续航上略逊比亚迪，但是在设计、品质感、空间上都要强于秦 PRO 的产品。
两年后，这款产品就在市场上已经取得了相当可观的成绩。纯电销量榜的前排经常可以看到它的身影。
而 Aion S 也用实践证明，这个细分市场的消费者，并不是只认比亚迪。
他们需要一台综合实力都不错的车，像 Aion S 这样的。哪怕要比比亚迪更贵，哪怕是新产品。
今天，荣威再次填补了这个缺口，用一款 16 万起步，NEDC 续航 620 km 的用心之作——ER6。
既然后来，何不居上
作为荣威 R 品牌的第一款产品，ER6 的发布可以说是终于填补了荣威在紧凑型纯电轿车市场的空白。
在它的到来之前，我们先来看看主流‘前辈’们的竞品。
我列出三款车和他们的对应最高续航（NEDC）以及最高续航款的入门车型价格。
比亚迪秦 PRO EV，最高续航 520 km，18.99 万元
北汽全新 EU7，最高续航 451 km，15.99 万元
广汽 Aion S，最高续航 510 km，15.98 万元
而 ER6，直接拉出一档，来到 620 km。
作为消费者买纯电车最在乎的续航数据，ER6 的表现可以用惊人来形容，最后入场的它说得上是好饭不怕晚。
而另一个重要的价格方面，ER6 让人惊喜：
620 km 智行版：16.28 万元
620 km 智享版：17.58 万元
620 km 智尊版：20.08 万元
三个配置的差异我在这简单说下。，比如 AR 实景导航、座椅加热、行车记录仪、全景影像、前后一体式侧气帘等。
智享版比起入门的智行版主要多了一些实用性和科技性的配置
而。AEB 自动紧急刹车、全速域 ACC、车道居中保持、车道偏离预警以及纠正、自适应远近光切换、雨量感应自动雨刮、带交通标志识别的车速辅助功能、电动后视镜折叠、座椅记忆。顶配至尊版的配置主要多在辅助驾驶以及一些自动化的配置
ER6 的完整配置可以在我们的公众号后台回复‘ER6 配置表’查看。
全系 620 km 的续航和 16 万出头的价格让 ER6 和竞品相比非常诱人。
而支撑起 620 km 续航这个数据的自然是不俗的三电。
620 km 续航的地基
ER6 的电池用的是一块 523 配方的三元锂电池，容量为 72.7 kWh。
有人可能会觉得惊讶，这台紧凑型车是怎么塞下这个‘超大杯’容量的电池的，尤其是在 523 这种能量密度还低于 811 的配方下？
答案是荣威在电池密度受限的情况下，大幅优化了电池包结构，将成组密度做到了非常可观的水平。最后 ER6 上的电池包体积利用率为 60%，质量利用率达到了 75%，电池包能量密度达到了 180 Wh/kg。
这为 ER6 的续航打下了坚实的基础。
能耗惊人的电机
标题别理解错了，这个惊人，是省得惊人。
先说效果，ER6 在这台 135 kW 的电机下，做到了 12.2 kWh/100km 的超低能耗，相比之前，降低了 11.5%。
如此能效，出自业界第一的 8 层 Hair-pin 电机，如此多层的线圈结构有着极低的电阻，而这也带来了极高的电能利用率。
这台电机在 14000 rpm 的转速下效率依然高达 93%，用总工程师朱军的话说，这个转速区间（0 - 14000 rpm）足以覆盖 90% 的使用工况。
也得益于这台在这般大区间内都能保持高效的电机，朱军对于这台车的实际续航信心十足，声称‘随便踩’。
靠谱吗？数据说话
安全方面，荣威 R 品牌的全部产品，都满足 UL-2580 的标准。
这个标准代表单个电芯发生热失控到明火烧出电池包外的时间必须大于 30 分钟，是业内最严的标准，对应的国标是 5 分钟。
而对应到电池损耗，荣威则提供了首任车主 8 年/ 30万公里的电池衰减质保（不低于 70%）。
据荣威统计统计，其历史车型 10 万公里的衰减中位数在 8%。
小结
ER6 的发布相对竞品有点晚，但是核心的三电数据上大放异彩，甚至可以不谦虚地说挑落比亚迪，坐上了第一的宝座。
打擂结束，回归优势项目
ER6 三电部分的亮眼表现对我而言属于‘意外之喜’，而回归优势项目的 ER6 就堪称主场作战了。
智能网联，老技能了
荣威作为‘互联网汽车’的开创者，此次在 ER6 上再次玩起了花活。
比如 ER6 搭载的 SKYEYE 天眼系统支持人脸识别，而以往的点火动作，如今借此可以用‘刷脸’来完成。
而 BYOD 多用户控制设定则可以让后排乘客也能通过语音等手段控制车载媒体。在不同用户登陆车机时，系统还会记录各自的自定义设置，比如座椅、后视镜等等。
这方面的智能化功能还有很多，比如什么一键接人、智能提示，这部分我们就此打住。
设计，看图说话
ER6 的外观设计我觉得还行，内饰我要给好评，蓝白配色清新脱俗，线条简洁协调，在这个区间清一色的黑色内饰中显得格外的有新意。
效果如何，多说无用各位看图便知。
感想
我一直相信中国消费者是注重品质感的。
如果一款产的关键性能部分能有主流水平，再在此基础上做到精致、漂亮，那一定会有市场。
再次回到开头的话题，紧凑型纯电轿车的市场就缺乏这样的产品。
虽然用车是刚需，续航是首要，但车真的不只是工具。
消费者心里的需求是在那的，哪怕预算不到 20 万，哪怕是紧凑型，哪怕是迫于牌照等原因不得不买一台纯电轿车，大家依然有着期待，期待一个续航长的同时又好看、精致、有品质感的紧凑型纯电家轿。
有人会觉得言过其实，那接着看。
我简单统计了一下 Aion S 今年 1 到 6 月的个人上险量：5167 台，秦 PRO EV 对应的数据是 3686 台。
这是消费者用真金白银投票的结果。
所以，ER6，请开始你的表演吧。
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