在国内，美系车近几年的地位早已不比当年，福特、雪佛兰深陷谷底，别克也未能免于下滑。作为美系代表别克曾在中国市场一度是力压德系、日系，但随着市场竞争日渐激烈，别克在国内市场的地位越发走向弱势，时至今日已完全没了巅峰时期的风光。出现如此境遇自然有市场环境低迷的影响，更重要是别克品牌自身的因素。
据公开数据显示，别克品牌7月份批发销量为76926辆，同比增长36.6%。其中别克GL8月销17075辆，君威月销13309辆，昂科威月销辆为1.5万辆左右，英朗月销17305辆。总体数据来看，别克品牌旗下几款主力车型都有月销过万的成绩。但细究之后不难发现别克面临重重隐忧。
现在的别克是十年前的雪佛兰
别克现在的销量尽管看上去依然优秀，但主要依靠较大优惠幅度换取，在别克的产品线里，只有GL8优惠相对较少，其他产品相对于官方指导价，优惠都非常大。比如别克销量非常好的紧凑型轿车英朗，官方起售价为11.99万元，但是现款车型最高优惠幅度达到4.2万元，也就是起步价仅有7.79万元；君威由于是上市新车，所以优惠相对较小，但也有3.5万元的优惠；君越的优惠幅度也在4.5万元左右。
十年前，别克品牌在国内合资市场的地位非常之高，在产品定位、价格层面也要高于大众、丰田、本田等同级产品。但现今情况完全不同，通用系几个品牌在国内的地位普遍降格，定位豪华的凯迪拉克长期打价格战，二线豪华头名位置早已不保，别克沦落成十年前的雪佛兰，而雪佛兰则已经沦为与自主品牌抢销量的品牌。
曾经的老将早已失去光环
别克在巅峰时期曾拥有不少销量担当车型，但不得不说，伴随着品牌力的下滑，别克也失去了多款以往荣光车型的光环。
英朗在别克初入国内市场时，称得上是轿车领域数一数二的存在，发展势头迅猛，几乎不将朗逸、轩逸等竞争对手放在眼里。然而更换三缸机后，英朗销量应声下跌，再也没有了四缸机时代的硬气表现，市场竞争中被轩逸、朗逸、卡罗拉等对手压得喘不过气来。虽然后期英朗认识到了不足重新推出四缸车型，并在大幅度价格优惠助力下保住了高销量，但曾经的辉煌已然一去不复返。
在3月31日加推四缸车型后，别克英朗在4月份的单月销量达到了3万辆左右，重回轿车销量榜前三，这似乎让英朗重拾信心。但随后的5月和6月连续出现下滑，单月销量分别为28515辆和22661辆，7月份跌破2万降为17305辆，同期朗逸、轩逸以及宝来等竞争对手却是稳中有升。
而在英朗之外，更加惨淡的是别克凯越。这款车曾经是国内市场轿车销量冠军，当年实力丝毫不输大众桑塔纳，但如今入门级车型从8.39万跌至4.99万，销量方面却仍旧连续多月为0。
下滑不止是三缸机的错
自2018年开始，美系品牌销量急转直下，除了国内车市大环境的影响，别克自身的因素更难辞其咎。
执意推三缸机车型后，事实证明，别克在消费者心目中的地位还是没能抵过国人对三缸机的不认可，别克的销量应声下跌，随后市场遭竞品抢占。三缸机车型的确造成了不小的影响，但不足以降低品牌力，重点是四缸机车型也没能避免下滑，加之后期别克对自己的错误认识不足没能避免下滑之势。事实上，别克下滑的原因更多的在于其产品。
别克品牌此前之所以在国内市场力压德系、日系，其特色明显的家族式外观设计贡献了不少力量，沉稳大气的风格赢得了不少消费者的认可。2020年别克推出的新产品不在少数，但新车颜值却有些令人失望。以君越为例，作为一台旗舰行政级轿车，本应突出豪华、商务的特色，但别克却在不断强调运动风格，此次改款君越造型倾向于运动时尚，却少了老款的大气磅礴之感，而其他车型的设计也同样难言惊艳。
此外，产品质量问题也不容忽视。英朗销量基数大，但暴露出的质量问题也不少，据汽车门网数据，2019年英朗共有738宗投诉，发动机异响、漏油，离合器质量差、转向卡滞等问题十分典型；凯越仪表盘开裂、半轴渗油问题更是久治不愈的通病。频发的质量问题不可避免地对别克口碑造成了影响。
别克目前在国内合资市场的销量尽管还不错，但表象之下，是品牌降级的危机，除去大幅促销换来的销量，别克还能剩下什么？
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