以往提到电动车，人们最先想到的大概就是特斯拉、蔚来、比亚迪等，以及电动车科幻、前卫等特点。如今，再一提到电动车，人们想到的除了特斯拉等电动汽车品牌，便是自电动车问世以来，随之而生的自燃事件。众所周知，由于电动汽车搭载的电池其特性问题，电动汽车一旦起火要比燃油车更加迅猛，且更难扑灭，有时在熄灭明火后的一段时间，还会发生复燃，有时车辆在燃烧时甚至还会发生爆炸，危及到附近的环境。
在去年时期，纯电动车自燃事件一度让人们“谈电动色变”，尤其是特斯拉连续发生数起自燃事件。而在今年，虽然没有特斯拉太多事了，但同样发生了数十起纯电动车起火事故。
自燃事件依旧频发
其实，自汽车出现之始，汽车安全问题就一直如影随形。如今，人们对于新能源汽车的关注虽然更多还是在其新颖的功能、科幻的造型以及较为便宜的使用成本方面，但多起自燃事件还是让人们对新能源车型的安全问题有了关注。
据不完全统计，截止发稿日，2020年内发生了20起新能源车型的起火事件。囊括多个汽车品牌，在多个城市中都有发生。
就跟燃油车一样在夏天高温时期更容易发生起火事故一样，纯电动车型也同样如此。2020年发生的20起新能源车型自燃事件，也多发生于夏天，占比高达65%。
而从城市分布来看，20起自燃事件发生在11个城市里。其中能够看出，在南方城市发生新能源车型事件更多。根据今年南方的天气来看，这些自燃事故应该不只是有高温的原因，也可能涉及到泡水等。
从汽车品牌上来看，20起自燃事件涉及15个车企。其中，广汽新能源Aion S发生过三起自燃事故“独占鳌头”，之后是众泰、理想、比亚迪也各有两起起火事故，自燃也原因各不相同。
如果简单的把新能源车型自燃事件的起火类型分为行驶中自燃、充电时自燃、停车自燃以及事故后自燃。今年的20起自燃事件中，大多都是车辆在行驶时就出现问题发生自燃，或者车辆静止停放状态下发生自燃。其次才是充电过程中发生自燃，和事故后自燃等。
安全问题老生常谈
虽然新能源汽车起火的原因或许不尽相同，但是细究起来都和电池有着较为密切的关系。除了众所周知的锂枝晶问题，电池的本身材料和品质、动力系统的布局、电池管理系统，以及充放电等都是会引起纯电动车自燃的因素。
相比燃油车起火基本围绕供油系统，纯电动车很难准确的找到起火的原因，因为存在着太多的可能性，比如难以避免的锂枝晶问题等。而且在“着火质量”方面，如火势蔓延速度、扑灭难易程度等，两者之间也有着很大的悬殊。
对于电动汽车来说，其一发生着火事件，都绕不开电池。毕竟，最容易引发纯电动车自燃的，就是车辆内部短路、电池老化/受损以及热失控。电动汽车电池组基本铺满车辆底部，一旦发生自燃会迅速波及全车。
值得一提的是，在今年的20起自燃事件中，最让人印象深刻的，有发生了三次自燃事件的Aion S，以及在福建某充电站自燃的北汽新能源EX360。
其中，前者Aion S短时间内有三辆车发生自燃，最近一次还是车主贷款买来跑滴滴的新车，开了三个月跑了两万公里左右。目前，Aion S三起自燃事故中，仅有5月发生的第一次官方给出了“疑似与车内消毒水有关”的答复。
后者北汽新能源EX360于福建某充电站内发生自燃，疑似正在充电时冒烟，随后在消防人员用水灭火时发生了爆炸。幸好周围车辆和人员疏散及时，没有造成更大的危害。
电动车安全重在预防
此前，车企为了获得新能源补贴，一昧地追求补贴退坡政策对于能量密度和续航里程的要求，动辄就是400—500公里的续航里程，现如今600公里以上的续航也已数见不鲜。然而，在安全还未能完全保障的情况下，这样真的好吗？
随着电动汽车自燃事件逐渐深入人心，人们对于续航里程的焦虑也渐渐变为安全焦虑。对此，除了在三电技术方面进行提升外，做好预防和预防也是关键。众所周知，燃烧是一个过程，如果能够在车辆完全燃烧之前作出预警，那么车内人员的逃生几率会大大增加。
而在车辆着火预警方面，纯电动车由于电池比较“娇贵”的个性，温度对其影响非常大，参考手机，温度过高会无法运行，过低时开机都难，所以电池组也会配套电池热管理系统，通过检测电池温度采取加热或降温的措施，使得电池能够在适宜环境中工作。
电池热管理系统的存在，让车辆可以检测电池的温度。如果是由于电池发生问题而引发纯电动车着火，那么电池热管理系统是可以进行预警的。不过目前由于车辆异常信息较多，涉及到充放电、环境温度等，容易形成误判，所以对纯电动车起火信息的预警仍有难度。
此外，定期更换新电池、避免长时间充放电、过充电、水中长时间浸泡，更多关注车辆底盘的碰撞、定期车检，都可以很大程度避免纯电动车内的电池组出现问题，而引发自燃。总之，安全第一位，这条不管对于车企还是消费者都是最首要的定律，永远不会改变。
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