2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，中国新能源（5.020，0.02，0.40%）汽车市场呈现较大幅度下滑。新能源汽车产业链上的各个公司，也因此业绩承压。
近日，多家A股新能源汽车产业相关公司公布了2020年半年报。在整车领域，比亚迪（85.000，-0.39，-0.46%）虽然净利同比有所增长，但汽车业务业绩有所下滑；此前7次蝉联中国纯电动汽车销量冠军的北汽新能源净亏损达18.63亿元。动力电池领域，宁德时代（206.350，-1.95，-0.94%）净利润下滑7.86%，国轩高科（25.340，0.01，0.04%）净利下滑89.72%，孚能科技（25.250，1.46，6.14%）则亏损1.75亿元。
“各家企业业绩亏损的背后，是新能源汽车行业在补贴退坡关键时期，叠加疫情影响的双重冲击之下，整个产业加快了内部的结构性调整。一些企业在发展的过程中产生的问题，更加突出地暴露了出来，但与此同时，头部企业的竞争力反而进一步显现。”8月30日，一位新能源汽车从业人员对21世纪经济报道记者表示。
不过，值得注意的是，从6、7月份的市场情况来看，整个中国新能源汽车市场已经出现回暖。上述多家企业在财报中表示，随着下半年新能源汽车市场的好转，预计公司的经营业绩也将会有所改善。
传统车企：亟待打开中高端市场
2020年上半年，受全球新冠肺炎疫情等不可抗力因素影响，新能源汽车市场呈现较大幅度下滑，根据中国汽车工业协会的数据，国内新能源汽车销量为39.3万辆，同比下滑37.4%。其中，中低端电动车市场以及出租车、网约车等运营类电动车市场下滑明显。但是，特斯拉、蔚来、理想等主攻私人用车市场的车企的销量却在增长。
“出租领域，是传统车企发展新能源的捷径。很多传统车企的销量提升都是靠出租网约实现冲量的。”全国乘联会秘书长崔东树表示。
本土的传统车企，在运营类车辆中占据着主要的市场份额。此前的中国新能源汽车南北双雄比亚迪及北汽新能源受到了更大的冲击。在新能源汽车领域，两家公司都未能跑赢大盘。
根据两家企业此前发布的产销数据来看，今年上半年，北汽新能源的销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%；比亚迪新能源汽车销量为6.07万辆，同比下滑58.34%。这也严重影响了公司的业绩。
8月27日晚间，北汽蓝谷（6.450，-0.08，-1.23%）（600733）发布了2020年上半年财报。半年报显示，今年前6月，北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下滑68.94%。归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，去年同期的净利润为0.69亿元。
比亚迪方面，尽管其新能源汽车销量同样出现了下滑，但因为产业链布局更加完整，在其他业务的带动下，净利润实现了增长。8月28日，比亚迪发布的2020年半年度报告显示，期内实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.7%；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比增长14.29%。
从趋势上来看，尽管补贴退坡，但中国新能源汽车市场，正逐步进入从公共运营类车辆为主切换到私人用车为主的环境，而本土传统车企在私人市场表现并不突出。
同时，伴随着消费升级以及市场竞争的加剧，中高端新能源汽车市场爆发出巨大的潜力。“私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显。”崔东树表示。
根据全国乘联会的数据，上半年，在北上广深四大城市，私人市场销量最高的新能源车企均是特斯拉，它占据了特大城市纯电动汽车40%的市场份额。同时，蔚来、小鹏等多家造车新势力也排在前列。
因此，从低端市场转向中高端市场，也成为了传统车企的重要战略。此前，比亚迪已经推出了高端旗舰车型比亚迪汉，汉EV价格略低于特斯拉Model 3，在近两个月取得了不错的市场号召力。北汽新能源也在加快进入中高端市场，ARCFOXαT作为北汽新能源“产品升级、品牌升级”战略的首款高端车型，将于今年内上市。这是北汽自主板块未来唯一的高端品牌，北汽集团对其十分重视。
不过，在营销和品牌打造方面，中国造车新势力已经形成了自己的特色和优势。而不少消费者对于本土的传统车企品牌形象，仍存在一定的惯性思维，这让他们在打开中高端市场的局面时增添了难度。
动力电池：头部效应愈加凸显
随着新能源汽车市场的下滑，动力电池装车量也因此大幅下滑，直接导致动力电池企业业绩的下滑。中汽协数据显示，1-6月，我国动力电池产量23.5GWh，同比下降45.8%；累计销量达21.3GWh，同比下降41.7%；动力电池装车量17.5GWh，同比下降41.8%。
上半年，中国动力（19.940，-0.22，-1.09%）电池产业的市场格局也发生了新的变化，行业的头部效应更加明显。
宁德时代一家独大占据半壁江山，动力电池装车量为8.44GWh，市占率仍高达48.31%。比亚迪的电池外供渠道尚未充分打开，在比亚迪新能源汽车销量下滑的影响下，与宁德时代之间的差距拉大，LG化学因为国产特斯拉Model 3快速扩张了在华市场份额。而在日韩电池在华市占率的冲击下，二三梯队企业的市场空间进一步压缩。
8月26日晚间，宁德时代（300750）公布的2020年上半年财报显示，今年上半年，宁德时代实现营业收入188.30亿元，同比下滑7.08%；实现净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。虽然营收、净利、毛利率等各项经营指标都有小幅度的下滑，但是在整个行业中，宁德时代的表现仍然是很好的。
上半年，国轩高科（002074）和孚能科技（688567）虽然分别因德国大众汽车集团和戴姆勒的入股，而颇受关注，不过，在大众和奔驰在华电动化战略还没有大规模施展开来的情况下，两家公司暂未因此而直接受益。而两家公司的主要客户都是本土的传统车企，因此，上半年，国轩高科和孚能科技的业绩都出现了明显的下滑。
国轩高科实现营业收入为24.22亿元，同比下滑32.85%，净利润3613.76万元，同比下滑了89.72%。孚能科技的营业收入只有2.85亿元，同比下滑71.83%，净亏损高达1.75亿元，同比下滑424.07%，半年的亏损额比自2016年以来累计收获的净利润还要多。
“宁德时代吸纳了大部分优质的客户资源，在新能源汽车行业大市不好的情况下，受到的冲击是很小的。但是，大量二三梯队的电池企业，主要的客户资源是本土企业，并且对一到两家客户的依赖度极高，抗风险能力也就没有那么强。”某动力电池企业的高层对21世纪经济报道记者表示。
与此同时，动力电池技术及成本管控还有待进一步突破，宁德时代拥有更加充足的资金来研发新产品和新技术，在动力电池快速发展期，拥有更多吸引车企的筹码。再加上日韩电池企业大举进军中国动力电池市场，整个市场的竞争加剧，也会加快行业优胜劣汰的进程。
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