高一级别，售价差一倍？宝马X5是不是飘了

若是关注BBA，就会发现他们在车型定价的时候策略有所不同，但最奇怪的就属宝马了。

奥迪Q3的售价大约是27-36万元，而奥迪Q5L大约是38-49万元，二者价位比较连续；奔驰GLB的售价大约是29-35万元，奔驰GLC是39-58万元，同上；宝马X3的售价大约是39-48万元，宝马X5大约是70-85万元，这二者售价相差接近一倍。

当然，上面几款车只有宝马X5是进口的。进口导致价格差距较大只是原因之一，肯定不是主要原因，毕竟上一代纯进口的X3（F25）和X5（F15）的起售价就相差了三十几万。那么问题来了，二者为何到如今价差还是这么大？

首先当然是定位不同。上面提到的几款车中，比如Q3和X3，虽然都是3字辈儿的，但前者是紧凑型SUV，后者是中型SUV。GLC也是中型SUV，所以X3的售价区间与Q5L和GLC接近。至于X5，属于中大型SUV，又是一个级别。

级别不同，再加上进口车的身份，X5自然要贵出许多。中型和中大型的区别不比紧凑型和中型，就像X1和X3的售价区间基本是连续的，而X3和X5的售价却相差了近1倍。那么定位中型SUV的X3和中大型SUV的X5有何区别呢？

车型的定位首先体现在发动机上面。X5有2.0T的四缸车型，也有3.0T的六缸车型，还有4.4T的八缸车型，发动机架构与X3的完全不同。即便都是入门级的四缸车型，X5的2.0T是B48TU发动机，而X3的2.0T是B48发动机，前者是后者的升级款，在热管理、调校方面都有改进。这就使得X5和X3在车型设计方面就有着较大区别，先不谈用料造价，单就设计这一项隐形成本，都是不同的。

用料还是有区别的。宝马的中大型车包括X5和5系，前悬都是双叉臂式独悬，而中型车包括X3和3系，则换成了双球节弹簧减振支柱前桥。二者的结构和成本是不同的，并且呈现出的运动性和舒适性也不同。

双球节弹簧减振支柱前桥改良自麦弗逊独立悬架，具备实惠好用还节约空间的特点。简单来说，双球节弹簧减振支柱前桥可以承受更多方向的力，转向更加精准，同时路感反馈良好，因此能够给宝马中型车提供良好的运动性。

双叉臂独立悬架的特点是控制臂更多，因此更占空间，适用于尺寸更大的宝马中大型车，能够提供更好的侧倾支撑性，在保证运动性的同时，还能做到格外舒适。

舒适性还依赖于车内的用料。在X5这一级别的宝马车型上，入门就采用Dakota真皮，配置越高，皮质用料就上一个级别，到Vernasca真皮，再到Nappa真皮，然后是Merino扩展真皮，最高是Merino全真皮。而X3这一级别的宝马车型，用料从Sensatec合成皮开始，然后是Dakota真皮，最高到Vernasca真皮。

如果你问，X5的高档皮革用料为何不以选配的形式放在X3上面，答案很简单，因为选装的价格不菲，可能一番选配下来，X3的售价逼近X5，不划算，因此少有人选。

此外，毕竟是中大型SUV，X5还具备许多奢享配置，比如星空全景天窗、电吸门以及宝华韦健钻石音响等等，体验完全不同。即便是多加几万选配一个Merino全真皮，对于土豪们来说也是小事一桩。

车叔总结

定位不同，特别是中型和中大型之间是一个分水岭，外加发动机、配置、用料以及设计等成本，自然售价差异变得巨大。当然，X5或许有国产的一天，那时候，二者差价近一倍的情况可能将得以改观。